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小米su7量產***-小米7概念機

簡述信息一覽：

1、小米SU7續(xù)航：兩個續(xù)航版本，CLTC工況續(xù)航里程分別是668km與800km，MAX版***用800V超級快充，充電5分鐘續(xù)航即達220km。小米汽車，應該說是造車領域特立獨行的存在，雷軍曾投了蔚來、小鵬等多家車企，現(xiàn)在親自下場造車。

2、從21年宣布造車，到24年小米SU7正式下線，3年的時間造好一輛車。對于現(xiàn)如今的國內新能源汽車來說其實綽綽有余，不僅是整個行業(yè)的技術儲備達到峰值，更重要的是資金投入的舍得。

（圖片來源網絡，侵刪）

3、如今，小米汽車懷揣著對未來的憧憬，勇敢地踏上征程，立志打造出新時代的夢想之車。正如發(fā)布會上雷軍所表示：“我們要造的不是一款平庸的車，我們要造的是一輛媲美保時捷、Tesla 夢想之車。

4、最近，小米的大老板雷軍終于出來說話了，回應了大家關于小米SU7為何遲遲不公布價格以及為什么首款車型選擇做轎車等一系列問題。

1、具體到SU7上，小米SU7 Max將***用101kWh的寧德時代麒麟電池，CLTC工況下續(xù)航800km。800V加持下，5min充電即可補能200km、15min充電可補能510km，算是當下第一梯隊的一個續(xù)航與補能表現(xiàn)。

（圖片來源網絡，侵刪）

2、不過從發(fā)布會現(xiàn)場，小米SU7所表現(xiàn)出的產品力，以及小米汽車在造車基礎工程方面取得的技術進展不難發(fā)現(xiàn)，這輛投入了3400名工程師，花費100億打造的全新純電轎跑車型，已經具備了雷軍口中“一輛好車”的基本素質。

3、月28日，經過1003天的不斷“打磨”，小米汽車首款官方發(fā)布會終于來了，重點是關于技術，當然，定位于中大型純電轎車的首款車型SU7也終于正式發(fā)布。

4、一方面，小米SU7是小米汽車的首款產品，在競爭如此激烈的市場環(huán)境中，必須做到出手便成功，所以必須在各個方面都把產品力拉滿才成。另一方面，小米SU7在智能駕駛方面也配備了兩顆英偉達Orin-X芯片，也無需對于算力過度精打細算。

小米SU7：這銷量……嗯嗯，真“沒眼看”！高端“三雄”最后，我們不妨也看看細分市場中起售價超過30萬元的、也最為“孤高”的三款車型。

小米SU7后備箱容積517L，在不放倒后排座椅靠背的情況下，可以容納1個28英寸行李箱+2個20英寸行李箱+2個背包，基本可以滿足兩三個人出門游玩的行李裝載需求。進深達到1136mm，放下后排，更可達到1959mm。

雷軍用小米14 Pro發(fā)微博宣傳小米SU7的前備箱，想想這個世界就很魔幻，能如此營銷可能也只有雷總一人。

最后問到小米SU7大約啥時上市，定價多少錢？雷軍表示，小米SU7正在試產爬坡階段，正式上市還需要幾個月時間。關于定價，我們還沒有最終決定。不過，小米SU7確實有點貴，但請相信，我們做的是“有理由的貴”。

正如現(xiàn)在大部分車企將高階智能駕駛方案從三激光雷達減少至單激光雷達，在硬件減少的前提下需要用算法進行感知補全。在如今智能駕駛開始追求性價比的時代，減少多激光雷達帶來的性能冗余已經成為主流。

1、一方面，小米SU7是小米汽車的首款產品，在競爭如此激烈的市場環(huán)境中，必須做到出手便成功，所以必須在各個方面都把產品力拉滿才成。另一方面，小米SU7在智能駕駛方面也配備了兩顆英偉達Orin-X芯片，也無需對于算力過度精打細算。

2、另外，小米SU7的設計既保守又有突破，整體符合大眾用戶的審美，如果一輛車什么都標新立異，那它只能走小眾化路線，路就窄了。

3、不僅如此，小米SU7還具有十足的駕控樂趣，可自定義包括加速特性、轉向手感輕重、前后驅動分配比例等十項調節(jié)，開啟Boost模式后，可持續(xù)20秒的超額扭矩輸出，還支持彈射起步。

關于小米su7量產***，以及小米7概念機的相關信息分享結束，感謝你的耐心閱讀，希望對你有所幫助。