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北京比亞迪汽車降價(jià)-比亞迪汽車降價(jià)最大

今天給大家分享北京比亞迪汽車降價(jià)，其中也會(huì)對(duì)比亞迪汽車降價(jià)最大的內(nèi)容是什么進(jìn)行解釋。

簡(jiǎn)述信息一覽：

秦PLUS降價(jià)一萬、其他車型陸續(xù)跟進(jìn),比亞迪為何又降價(jià)?

比亞迪元plus降價(jià)3萬原因如下：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力：隨著新能源汽車市場(chǎng)的日益繁榮，各大車企紛紛加大投入，并推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。

據(jù)悉，比亞迪元plus在上市后的銷量一直沒有達(dá)到預(yù)期，意味著比亞迪元plus的市場(chǎng)占有率并不高。政策變化：近年來，國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策逐漸減少，使新能源汽車的價(jià)格上漲。

北京比亞迪汽車降價(jià)-比亞迪汽車降價(jià)最大
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

款秦EV最高優(yōu)惠2萬元，4S店還會(huì)贈(zèng)送貼膜等服務(wù)，而新款車型目前沒有優(yōu)惠。宋proDM-i優(yōu)惠6000，不同的車型配置也有不同的優(yōu)惠。

比亞迪秦DM-i降到7.98萬,燃油車還有活路?

1、相比同級(jí)的混動(dòng)車便宜一大截，同時(shí)又比燃油車的駕駛體驗(yàn)更好，當(dāng)秦PLUS DM-i殺到98萬元的價(jià)位，確實(shí)是無人可擋。（2）徹底掃除燃油車，比亞迪的野望 秦PLUS DM-i 98萬元的價(jià)格曝光時(shí)，整個(gè)汽車行業(yè)是非常懵的。

2、另外，比亞迪海豚榮耀版將在2月23日上市，預(yù)計(jì)在價(jià)格方面，也會(huì)有很大的下降空間。

北京比亞迪汽車降價(jià)-比亞迪汽車降價(jià)最大
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

3、秦PLUS榮耀版上市后，DM-i車型首次進(jìn)入7萬區(qū)間，EV車型殺入10萬區(qū)間，對(duì)比市場(chǎng)上主流合資燃油的價(jià)格，不論混動(dòng)還是純電，均已實(shí)現(xiàn)“電比油低”。

4、比亞迪的這一舉措，被解讀為對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的直接沖擊。近日，比亞迪推出了秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版，起售價(jià)分別定為98萬元，較去年推出的冠軍版車型，秦PLUS入門價(jià)降低了2萬元，驅(qū)逐艦05降低了2萬元。

比亞迪探店調(diào)查:王朝網(wǎng)降價(jià)明顯,漢EV降幅達(dá)8000元!

月8日，比亞迪王朝網(wǎng)發(fā)布消息，用戶只要在2023年11月30日24點(diǎn)前購(gòu)買旗下唐DM-i冠軍版（112 公里車型）和漢EV冠軍版兩款車型，并完成購(gòu)車開票。即可享受2000元訂金抵1萬元購(gòu)車款的活動(dòng)。

據(jù)悉，北京、上海和深圳等地多家比亞迪經(jīng)銷商，對(duì)比亞迪王朝系列部分新能源車型進(jìn)行了下調(diào)其售價(jià)，新款車型優(yōu)惠幅度6000-8000元，而老款車型優(yōu)惠力度更大，其中秦EV和漢EV分別降價(jià)5萬元和2萬元。

從具體車型的降價(jià)幅度可以看到，此次比亞迪的終端降價(jià)也是頗有針對(duì)性的，其中直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model3的比亞迪漢EV降幅最高達(dá)20000元，基本上降到了20萬以內(nèi)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。

尺寸小一點(diǎn)的放前面，大一點(diǎn)的放后面，僅此而已。話也說回來，比亞迪王朝網(wǎng)里似乎沒有哪臺(tái)車是真的賣得比較差的。在店里你還能看到最新推出的元PLUS冠軍版和唐EV冠軍版。

比亞迪漢、唐暗降8萬還增配,這是要逼死合資?

更別提說相比起此前的車型，漢EV冠軍版還要便宜1萬塊，而且比特斯拉Model 3也便宜了近2萬塊，競(jìng)爭(zhēng)力再次凸顯。除此之外，比亞迪還對(duì)DM-i與DM-p給出了限時(shí)1萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，整體來講還是很香的。

得益于比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合和規(guī)模效應(yīng)，漢唐榮耀版新車在全面增配的同時(shí)，還給出了“電比油低”的誠(chéng)意售價(jià)，必將引領(lǐng)中國(guó)品牌，徹底顛覆合資燃油車，加速主流中高端市場(chǎng)的油轉(zhuǎn)電進(jìn)程。

可以明顯發(fā)現(xiàn)，相比于前段時(shí)間的秦 PLUS 榮耀版，漢唐榮耀版的增配幅度會(huì)更大一些，畢竟相比于在緊湊級(jí)市場(chǎng)幾乎一統(tǒng)天下的秦，漢唐所在的 20 萬級(jí)別還沒有被比亞迪完全攻破，所以在升級(jí)時(shí)需要加上更多籌碼。

從內(nèi)部看，漢和唐還得承擔(dān)比亞迪旗艦轎車和SUV系列的價(jià)格體系穩(wěn)定作用。 換句話說，秦，元，海豚這類車型價(jià)格崩了其實(shí)沒關(guān)系，大不了換代或者停產(chǎn)，重定一次價(jià)即可。

而自從比亞迪漢正式上市后，這些以往驕傲的合資品牌，價(jià)格也快速松動(dòng)，甚至于出現(xiàn)“早上買車，下午降價(jià)”的局面。而導(dǎo)致這一切的原因，也非常簡(jiǎn)單——比亞迪漢太能打了。

可以去消費(fèi)者協(xié)會(huì)、工商局與車質(zhì)網(wǎng)等部門進(jìn)行登記投訴反饋，對(duì)廠家有一定約束力的。

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