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電動汽車電池原料降價了嗎-電動汽車電池成本會持續(xù)下降嗎

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碳酸鋰價格跌破每噸10萬元,2024年電車賣出***價

時間從2023年跨入了2024年，碳酸鋰的價格也從2023年跌到了2024年。1月5日的交易數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰下跌1000元/噸，均價報10萬元/噸。從趨勢來看，跌破10萬元/噸大概率只是時間問題。

曾幾何時，碳酸鋰的價格像“過山車”那般，一路沖到60萬元/噸，但隨后供大于求，價格雪崩，在2024年1月初，就已經(jīng)跌到了10萬元/噸。參考截稿時（2月6日）的最新報價，電池級碳酸鋰均價為75萬元/噸。

電動汽車電池原料降價了嗎-電動汽車電池成本會持續(xù)下降嗎
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

如今碳酸鋰價格下跌就意味著電車車價也將有不小的波動。

鋰電池原料價格翻番,價格翻番背后的原因是什么?

1、主要原因還是因為新能源汽車發(fā)展速度太迅猛，很多生產(chǎn)商參與到這個行業(yè)當(dāng)中，導(dǎo)致原材料供應(yīng)不足，所以價格才會上升。從這個價格上漲的趨勢來看，我們認(rèn)為新能源汽車行業(yè)迎來了發(fā)展的黃金期。

2、導(dǎo)致鋰電原材料價格持續(xù)上漲，除了新能源汽車對動力電池需求旺盛外，鋰礦資源供應(yīng)緊張也是重要原因。

電動汽車電池原料降價了嗎-電動汽車電池成本會持續(xù)下降嗎
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

3、鋰電池原料價格翻番，價格翻番背后的原因是新能源汽車市場持續(xù)火爆，給上游動力電池廠和鋰產(chǎn)品廠帶來大量訂單，新能源汽車用鋰電池原材料也在不斷上漲。

碳酸鋰***,一個電池包降本2萬,電動車降價等等就來?

1、觀念的差異在于理解，理解的參考是車企所說。自新能源汽車的概念誕生到保有量高達(dá)1620萬臺，十余年來圍繞電動汽車和插混汽車的關(guān)鍵詞幾乎沒有變。比如：制造成本高價格比燃油車高動力電池貴芯片原材料等。

2、那，電動車，是否今年真的再難有降價舉動了？價格戰(zhàn)，不會是2023年車市主題 今年的一季度，對于買車的消費(fèi)者來說是好事，部分主流的合資車有巨額的優(yōu)惠出現(xiàn)。

3、年上半年，三元鋰電池高峰期在動力電池市場的占比甚至一度超過七成。 然而，市場變幻莫測。在時隔近三年之后，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量在2021年5月首次反超三元鋰電池。

磷酸鐵鋰5萬一噸的今天,超過25萬元的電車慎買?

1、和Model Y長續(xù)航版同步開啟預(yù)售的高性能版售價為399萬元，其0-100km/h的加速時間僅為7秒，是目前加速最快的SUV車型。

2、同樣以58度電來計算，成本大約需要3萬元，也就是說，在維持電池能量不變、續(xù)航里程幾乎不變的情況下，電池組由三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池，大約只能降本1萬元，距離降本9萬還有9000元的差距。

3、還有就是新能源汽車易上手，這也是很多司機(jī)選擇買新能源汽車的主要原因。

4、動力方面， 幾何E全系搭載最大功率60kW，峰值扭矩130N·m的永磁同步電機(jī)，配備寧德時代磷酸鐵鋰電池，共推出320公里、380公里和401公里三種續(xù)航版本車型。

5、但是在80%SOC之后，小鵬G6標(biāo)配800V高壓碳化硅平臺的威力就顯現(xiàn)了出來，雖然580電池用的是磷酸鐵鋰電池，它的充電功率衰減明顯，而極氪X雖然全系用的是三元鋰電池，在80%SOC之后，就出現(xiàn)了斷崖式的功率下降。

碳酸鋰價格暴跌,解決了最大顧慮,電車“降價潮”要來了?

”不管電池級碳酸鋰價格出于什么原因進(jìn)行回調(diào)，但對廠家來說卻是利好消息。伴隨著成本、降低，廠家有更多的利潤回報消費(fèi)者，從而面對來勢洶洶的“價格戰(zhàn)”，還可以靠降價抵擋一陣。

奇瑞新能源官方的說法是主要得益于全球原材料價格回調(diào)，例如電池級碳酸鋰市場進(jìn)入3月以來價格一路走低，從2022年11月的59萬元/噸到2023年3月底的22萬元/噸，差不多下降了一半的價格。

鋰價下跌潮，真的來了 鋰價下跌，年初已經(jīng)預(yù)料到了，只是沒想到來得這么快。參考上海鋼聯(lián)的數(shù)據(jù)，截至3月24日，電池級碳酸鋰的單價在一周內(nèi)跌幅達(dá)5萬元，具體跌至275萬元/噸，和歷史高點相比，幾乎是腰斬的程度。

碳酸鋰跌破40萬元/噸,電動車大降價的時候到了?

1、但鈉電池，即便把價格上做到了比磷酸鐵鋰電池低14%，也成不了主流。之前結(jié)合2022年的碳酸鋰價格飛漲，馬上漲到60萬元/噸的時候，車企和供應(yīng)商都出傳出鈉電池2023或者2024年上車的時間表。

2、上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月30日部分鋰電材料價格暴跌。其中，電池級碳酸鋰跌7500元/噸，均價報265萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰跌7500元/噸，均價報21萬元/噸；氫氧化鋰跌5000元/噸；鎳豆跌4900元/噸。

3、而碳酸鋰的價格果然一路走低，4月底碳酸鋰價格一路回落至18萬元/噸左右，此后又有所回升，目前穩(wěn)定在了30萬元/噸的水平。但這也已經(jīng)給整車廠帶來了很大的降本空間。

4、另一方面是動力電池龍頭企業(yè)——寧德時代最近推出的“ 鋰礦返利 ” ***，簽了這個***的車企，寧德時代賣給它們的部分碳酸鋰價格將以20萬元/噸結(jié)算。以上不僅讓新能源車有了更大的利潤空間，還會進(jìn)一步降低電池售價。

5、新能源汽車之所以在前幾年價格居高不下，一個重要原因就是動力電池太過昂貴，而動力電池之所以昂貴，則是因為其核心原料碳酸鋰價格高企。電池級碳酸鋰在2021年的價格是5萬元/噸，2022年底就漲到54萬元/噸。

6、另外，當(dāng)前實際成交價要比報價相對略低，所以明面上，鋰價在半年時間內(nèi)下降超70%，而到了實際落地上，暴跌的幅度比想象中更大。 以40%，乘以70%，動力電池明面上在純電動車中的降價空間粗略估計在25-30%之間。

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