全球疫情導(dǎo)致汽車(chē)降價(jià)-2021年疫情車(chē)會(huì)降價(jià)嗎

今天給大家分享全球疫情導(dǎo)致汽車(chē)降價(jià)，其中也會(huì)對(duì)2021年疫情車(chē)會(huì)降價(jià)嗎的內(nèi)容是什么進(jìn)行解釋。

簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、疫情蔓延,大眾/豐田/寶馬多家車(chē)企關(guān)閉工廠,進(jìn)入銷售庫(kù)存狀態(tài)
• 2、成品油為何在疫情期間大幅度下跌?
• 3、新冠肺炎疫情對(duì)我國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈的影響和建議
• 4、豐田汽車(chē)下調(diào)產(chǎn)量目標(biāo),重押“氫”賽道,汽車(chē)行業(yè)缺芯風(fēng)波何時(shí)休?_百度...

疫情蔓延,大眾/豐田/寶馬多家車(chē)企關(guān)閉工廠,進(jìn)入銷售庫(kù)存狀態(tài)

月17日，大眾汽車(chē)通過(guò)線上媒體溝通會(huì)發(fā)布了停產(chǎn)消息，大眾旗下在歐洲的工廠將于本周內(nèi)陸續(xù)停產(chǎn)，這意味著大眾汽車(chē)品牌：大眾、奧迪、斯柯達(dá)等都將進(jìn)入銷庫(kù)存，待生產(chǎn)狀態(tài)。

大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯表示，受到疫情蔓延的影響，大眾集團(tuán)從3月16日起已經(jīng)陸續(xù)暫停位于美國(guó)，西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的大眾品牌工廠，同時(shí)，生產(chǎn)奧迪品牌的比利時(shí)、德國(guó)、匈牙利、墨西哥工廠也都將在3月20日關(guān)停。

日本豐田汽車(chē)公司17日發(fā)布消息稱，鑒于在歐洲***肺炎疫情擴(kuò)大，法國(guó)整車(chē)工廠將從18日起停工至31日。葡萄牙的工廠已從16日起停工，***停工兩周。報(bào)道稱，豐田法國(guó)工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)小型車(chē)“雅力士”，2018年實(shí)際產(chǎn)量約為29萬(wàn)輛。

成品油為何在疫情期間大幅度下跌?

原因在于蘇伊士運(yùn)河的恢復(fù)通航，使得載有原油的貨輪能夠順利通行，從而導(dǎo)致原油價(jià)格出現(xiàn)下跌趨勢(shì)。2021年4月1日，國(guó)內(nèi)成品油經(jīng)歷新一輪調(diào)價(jià)，這也是2021年油價(jià)首次下跌。

當(dāng)市場(chǎng)需求量大于供應(yīng)量，商品價(jià)格會(huì)上漲；當(dāng)市場(chǎng)需求量小于供應(yīng)量，商品價(jià)格會(huì)下降。這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在進(jìn)行良性的自我調(diào)節(jié)，屬于正常情況，成品油作為商品的一種，也不例外。2020年新年伊始，我國(guó)出現(xiàn)了大規(guī)模新型冠狀病毒感染。

導(dǎo)致油價(jià)下跌的原因主要有三個(gè)方面 全球經(jīng)濟(jì)衰退 全球經(jīng)濟(jì)衰退，導(dǎo)致成品油消耗下降。通俗地講，就是各行各業(yè)都比較蕭條，對(duì)原油、成品油的消耗量降低，需求疲軟，供大于求，勢(shì)必會(huì)引來(lái)降價(jià)。

供給反而增加了，對(duì)于石油價(jià)格下降就是一個(gè)好的因素。

***肺炎疫情對(duì)我國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈的影響和建議

1、報(bào)告指出，隨著***肺炎疫情爆發(fā)，截至2月5日內(nèi)地共27座城市***封城或封閉式管理，超過(guò)60國(guó)限制中國(guó)公民入境，各地封城與延后開(kāi)工等情況影響中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)、出口與銷售，同時(shí)蔓延至全球汽車(chē)供應(yīng)鏈。

2、湖北逾千家汽車(chē)供應(yīng)商全面癱瘓，導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)業(yè)斷供，這迫使一些汽車(chē)廠商開(kāi)始替代它們。短短月余，***肺炎對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈及銷售沖擊猛烈。

3、年初，一場(chǎng)突如其來(lái)的***肺炎疫情，打亂了汽車(chē)行業(yè)的正常運(yùn)行節(jié)奏，原本趨于穩(wěn)定的市場(chǎng)也因此受到波動(dòng)。

豐田汽車(chē)下調(diào)產(chǎn)量目標(biāo),重押“氫”賽道,汽車(chē)行業(yè)缺芯風(fēng)波何時(shí)休?_百度...

1、然而，隨著中國(guó)疫情逐漸得到控制，我們的乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)明顯復(fù)蘇，然后由于需求量的增加，汽車(chē)公司產(chǎn)能的提高也導(dǎo)致了芯片需求的增加，從而導(dǎo)致了汽車(chē)行業(yè)的短缺。汽車(chē)是芯片。

2、因此，半導(dǎo)體業(yè)也據(jù)此進(jìn)行了規(guī)劃，安排將芯片產(chǎn)能分配給其他產(chǎn)業(yè)的買(mǎi)家。然而，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的需求意外旺盛，汽車(chē)廠商加大生產(chǎn)速度，卻面臨了芯片供應(yīng)的短缺。

3、道理其實(shí)非常簡(jiǎn)單。因?yàn)閺哪撤N程度上來(lái)說(shuō)，汽車(chē)確實(shí)是一種重工業(yè)，這個(gè)工業(yè)主要是加工制造，但是汽車(chē)如果想開(kāi)動(dòng)起來(lái)的話，必須需要使用到芯片，這樣才能夠正常操控汽車(chē)，當(dāng)芯片缺失的時(shí)候，汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)自然就會(huì)受到影響。

4、汽車(chē)MCU行業(yè)的門(mén)檻高，但是在行業(yè)內(nèi)沒(méi)有什么話語(yǔ)權(quán)。換句話就是說(shuō)芯片代工企業(yè)不愿意生產(chǎn)MCU芯片，費(fèi)力不討好。MCU芯片雖然散布于汽車(chē)的各個(gè)部分，汽車(chē)制造商也要求芯片要0不良率，從而保障行車(chē)安全。

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