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小米做汽車成功率高嗎多少-小米做汽車跟誰合作

簡述信息一覽：

***投入100億美元,雷軍親自掛帥,未來的汽車領(lǐng)域是否有小米一杯羹?

1、雷軍親自掛帥小米公司，投入100億美元沖擊汽車制造領(lǐng)域。從小米公司投資的這個成功率來說，耗費(fèi)這么大的時間和精力，汽車制造領(lǐng)域，未來必然有小米的一席之地，因為雷軍可不單純是一個小米公司總裁那么簡單。

2、在小米今年舉辦的春季發(fā)布會中，雷軍宣布小米將進(jìn)入造車行業(yè)，小米集團(tuán)將成立自己的全資子公司，在未來的十年時間里會投入100億美元用來研發(fā)和生產(chǎn)智能電動汽車。

小米做汽車成功率高嗎多少-小米做汽車跟誰合作
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

3、值得一提的是，3天前，路透社曾爆料小米和長城正***合作，生產(chǎn)瞄準(zhǔn)大眾市場的電動車。但很快，小米集團(tuán)總辦副主任、原集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云親自在微博上進(jìn)行否認(rèn)，稱：完全扯淡的假新聞。而長城汽車則表示不予置評。

4、易車原創(chuàng) 3月30日小米集團(tuán)正式宣布智能電動汽車業(yè)務(wù)立項，小米集團(tuán)將成立一家全資子公司，由雷軍親自帶隊，首期投資為100億元人民幣，未來10年預(yù)計投入100億美元。小米集團(tuán)作為國內(nèi)移動通訊、智能生態(tài)領(lǐng)域的巨頭，此番宣布入局造車既有些意外，也在情理之中。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)瘋狂造車,他們會成功嗎?

1、現(xiàn)在還不好說，但長期來看，多數(shù)企業(yè)可能失敗。隨著去年新能源車企的一波炒作，今年開始不少互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)開始鍵加入了造車的步伐，首先是小米公開宣布，正式開啟了造車步伐，而此外滴滴公司也宣布已經(jīng)組建汽車業(yè)務(wù)。

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（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

2、回過頭來說說起初的話題，造車雖然可以有不同的發(fā)展路徑，但電商企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本質(zhì)上就有很大的不同。電商賣車最大的擔(dān)憂就是沒有辦法無條件退貨。線上電商本就是遵循先購買后體驗的原則，商家與用戶愿意為自己一時的“無腦”買單。但是這也僅限于資金較少的產(chǎn)品，而放在車上完全行不通。

3、小米模式的造車難度更大，但產(chǎn)品的概念落地會更好、更完整，且小米 汽車 一旦成功，未來的收益顯然更大。因此，從短期看，百度造車可能會更快落地，但從長期看，小米模式更具有優(yōu)勢和潛力。

4、小米和百度作為互聯(lián)網(wǎng)造車的先鋒，均面臨巨大的投入壓力、長回報周期、高風(fēng)險和對資源、人才、技術(shù)與時機(jī)的嚴(yán)苛要求。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善，降低了造車門檻，智能電動汽車的商業(yè)可行性得到初步驗證。特斯拉、蔚來等新勢力的成功，為小米和百度提供了寶貴經(jīng)驗。

5、很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)選擇互聯(lián)網(wǎng)造車?；ヂ?lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)意義上的汽車行業(yè)并不相同，因為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)沒有相關(guān)的業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一般通過合作的方式來造車，他們的主要發(fā)展方向也是新能源汽車。

6、因為任何一個投資你涉及到跨行業(yè)的問題，風(fēng)險都比較大，然后造車它也是實體產(chǎn)業(yè)中非常重要的組成部分，上下游供應(yīng)鏈非常長，就是涉及到很多的資本活動，沒有足夠多的錢是不好做的，但是現(xiàn)在這些投資智能化汽車發(fā)展方向的基本都是各個互聯(lián)網(wǎng)大廠拿出來的資金，起碼都是幾十億為單位的。

馬斯克贊中國汽車公司極具競爭力,哪些方面做的比較好?

中國的電動汽車行業(yè)正在快速發(fā)展，實現(xiàn)了跨越式進(jìn)步。 特斯拉創(chuàng)始人馬斯克對中國汽車企業(yè)給予了高度評價，他在一次論壇上表示，中國汽車公司給他留下了深刻印象，他們非常具有競爭力，非常勤奮，也非常聰明。 馬斯克認(rèn)為，中國制造的產(chǎn)品將在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生巨大影響，這一點已經(jīng)初見端倪。

馬斯克確實是個勤快的人，他在美國很難找到共鳴，但在與中國人的交往中，他找到了希望，重拾了信心。有這樣一群勤奮的中國人，地球的未來仍充滿希望。單夸勤奮可能不夠悅耳，再添上聰明二字，完美了。若無誤，馬斯克對于中國人民勤奮的贊美將如江水般綿延不絕。

馬斯克在近期的一次***訪中表明，因為供應(yīng)鏈管理遇阻和電芯生產(chǎn)制造領(lǐng)域的考驗限制了特斯拉提高效益的工作能力，該企業(yè)在德國和美國得州的倆家新汽車工廠已在遭到數(shù)以十億美元計的損害。

沒有引擎，沒有變速箱，不用一滴油，一次充滿電跑能跑500公里，百公里加速只需要4秒！這樣的數(shù)據(jù)放到國內(nèi)還沒有哪個企業(yè)能做到，當(dāng)然這只是表面的，還有百公里能耗、電池密度比、充電速度，在國內(nèi)乃至世界全無敵手。

小米內(nèi)推和不內(nèi)推的區(qū)別

小米內(nèi)推和不內(nèi)推的主要區(qū)別體現(xiàn)在以下幾個方面：招聘流程的差異：內(nèi)推：內(nèi)推通常能夠簡化招聘流程。通過內(nèi)部員工的推薦，候選人可以繞過部分初篩環(huán)節(jié)，直接進(jìn)入更深入的面試階段，甚至有時能跳過一輪或多輪面試，從而加快整個招聘進(jìn)程。

可以在小米校招***填寫，主要用于招聘。內(nèi)推碼，本質(zhì)上是內(nèi)部推薦的一種形式。為了讓已經(jīng)進(jìn)入公司的優(yōu)秀員工，推薦自己身邊同樣優(yōu)秀的人來公司效力，所以產(chǎn)生的一種內(nèi)部推薦機(jī)制。內(nèi)推碼多用于校招中，因為校招一次性招募的候選人數(shù)量龐大，如果單獨(dú)推薦，將耗費(fèi)巨大的溝通和對接成本。

內(nèi)推的優(yōu)勢在于其高效性、成本效益以及易于吸引高質(zhì)量人才，同時，它也被廣泛應(yīng)用于校園招聘中。內(nèi)推的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 簡歷會被優(yōu)先標(biāo)記并篩選； 簡歷可能直接進(jìn)入筆試環(huán)節(jié)，避免初步篩選； 極其優(yōu)秀的簡歷可能直接跳過筆試，進(jìn)入面試階段。然而，內(nèi)推并不保證成功。

小米的內(nèi)推碼主要用于校園招聘，通過這一機(jī)制，公司鼓勵在職員工推薦具備相應(yīng)能力的人才加入小米團(tuán)隊。 內(nèi)推碼是內(nèi)部推薦制度的一種體現(xiàn)，旨在簡化招聘流程，讓優(yōu)秀的員工能夠推薦他們認(rèn)識的優(yōu)秀人才。

內(nèi)推面試的成功概率較大。然而，內(nèi)推并不保證面試的高成功率，它僅僅是提供了一個更直接的面試機(jī)會。通過內(nèi)推，求職者通常可以跳過一些常規(guī)的招聘階段，如繁瑣的筆試和群面，因此競爭相對較弱，流程也更加高效。

只要是學(xué)得好。什么學(xué)歷都可有可能。但是一般來說。至少要是?？扑桨?。小米公司的待遇還是不錯的。

為何說小米造車成功概率不低,代工最有可能找比亞迪?

1、小米有雄厚的基礎(chǔ)。小米在這些年的發(fā)展，已經(jīng)積累的足夠的基本和技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊，這對小米造車來說都提供了穩(wěn)定的支持，所以從長遠(yuǎn)來看，小米的財力會支持小米汽車的研發(fā)和批量生產(chǎn)，小米的技術(shù)團(tuán)隊，會研發(fā)更適合市場需求的產(chǎn)品，所以從小米自身的發(fā)展來看，小米是完全可以造車的。

2、最有可能找比亞迪代工？ 之前，坊間傳出長城代工小米造車的消息。但很快被雙方否認(rèn)。 事實上，長城代工的可能性極小。 長城手中的檸檬、坦克兩大造車平臺并非純電平臺，不能為小米所用。

3、綜上所述，比亞迪是一個很有可能成為小米汽車代工合作伙伴的候選者。然而，實際的選擇還需要考慮更多的因素，包括生產(chǎn)成本、技術(shù)研發(fā)、市場營銷等。這將是一個復(fù)雜而細(xì)致的決策過程，不過從目前的情況來看，比亞迪似乎是一個不錯的選擇。

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