當(dāng)前位置：首頁 > 汽車降價(jià) > 正文

汽車降價(jià)潮經(jīng)銷商應(yīng)對(duì)-汽車降價(jià)策略

簡述信息一覽：

汽車降價(jià)政策

1、對(duì)購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過5萬元 簡單來說，就是不含稅價(jià)不超過30萬元的新能源乘用車，可以繼續(xù)享受免稅政策；而不含稅價(jià)超過30萬元的新能源乘用車，就只能享受3萬元的減免優(yōu)惠。

2、月5日，上汽大眾率先為旗下車型開啟了限時(shí)優(yōu)惠政策，從海報(bào)上的宣傳語我們能看到，上汽大眾為了打好“年終收官”之戰(zhàn)，開啟了一***的鉅惠。其中，新車至高綜合優(yōu)惠能達(dá)到8萬，并且擁有至高5年0利率的金融政策。

汽車降價(jià)潮經(jīng)銷商應(yīng)對(duì)-汽車降價(jià)策略
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

3、據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入8月以來，多達(dá)10個(gè)汽車品牌相繼***取“降價(jià)促銷”政策，涵蓋了官降、限時(shí)促銷和限時(shí)補(bǔ)貼等多種形式。這次降價(jià)政策主要集中在新能源車型上，涵蓋了數(shù)十款車型，降價(jià)幅度從2萬元到6萬元不等。上汽大眾宣布了一項(xiàng)長達(dá)8月份的促銷活動(dòng)，涉及9款SUV車型。

40多家汽車品牌集體降價(jià),為何發(fā)生“血腥”的降價(jià)潮?

對(duì)于有說法認(rèn)為本輪降價(jià)潮是燃油車企急于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，所以拋售燃油車。周玉山認(rèn)為這波降價(jià)潮的原因比較多，比如被稱為“世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)”的國六B將從今年7月1日開始執(zhí)行，低于國六B標(biāo)準(zhǔn)的汽車不能銷售、注冊(cè)、上牌，窗口期只剩下4個(gè)月。但他認(rèn)為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不是主要原因。

近日國內(nèi)汽車市場(chǎng)集體迎來降價(jià)，多家車企下調(diào)旗下汽車價(jià)格，降價(jià)原因可能是車市競(jìng)爭(zhēng)程度的加劇，以及電動(dòng)汽車進(jìn)入加速取代燃油車的發(fā)展情況，車企選擇降價(jià)是為了獲取更多的市場(chǎng)份額，得到消費(fèi)者的支持。

汽車降價(jià)潮經(jīng)銷商應(yīng)對(duì)-汽車降價(jià)策略
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

與此前的常規(guī)降價(jià)相比，這波降價(jià)潮最大的區(qū)別是降幅過大。以日產(chǎn)天籟為例，這款B級(jí)車的入門車型售價(jià)跌破14萬元，打破了其此前的價(jià)格體系，或?qū)⒂绊懫涠周囀袌?chǎng)表現(xiàn)。車企為了在危機(jī)中求生，會(huì)用降價(jià)來***銷量，減少庫存。但車企不能任意降價(jià)，要合理定價(jià)，并肩維護(hù)市場(chǎng)秩序。

其次，降價(jià)潮的另一個(gè)原因是傳統(tǒng)燃油車企的庫存壓力。由于去年受到疫情和芯片危機(jī)等因素的影響，傳統(tǒng)燃油車企面臨了銷量下滑和成本上升的困境。為了保持市場(chǎng)份額和現(xiàn)金流，傳統(tǒng)燃油車企不得不***取降價(jià)促銷的措施，清理庫存，并與地方***合作提供更多的補(bǔ)貼。

但對(duì)此也有業(yè)內(nèi)人士指出，這次汽車行業(yè)的大降價(jià)，其實(shí)很多品牌并不是主動(dòng)的，而是被動(dòng)。站在汽車廠商的角度來說，如果其他車企都開啟了降價(jià)，那么沒有降價(jià)的汽車品牌銷量一定會(huì)因此受影響，加劇庫存車的風(fēng)險(xiǎn)，所以其他汽車廠商不得不跟上降價(jià)的腳步。

“電動(dòng)車的未來，在于鋰價(jià)下降帶動(dòng)電池成本的大幅下降。但電動(dòng)車產(chǎn)銷量過快增長，又導(dǎo)致對(duì)鋰原料需求的快速增長，讓鋰原料的價(jià)格很難下降。”有業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪、特斯拉等頭部新能源汽車品牌，已經(jīng)形成規(guī)模，具有成本優(yōu)勢(shì)，能頻繁降價(jià)并保持非?？捎^的銷量增速。

價(jià)格“互殺”的3月車市銷量微增0.3%促銷潮是降價(jià)潮?

毫無疑問，2023年年初的這波車市大降價(jià)，無論是降價(jià)的幅度，還是影響的廣度，都是前所未有的。由此，我們也能看到，傳統(tǒng)燃油車面對(duì)新能源汽車的崛起和沖擊，已經(jīng)感受到了壓迫感。在筆者看來，降價(jià)風(fēng)潮雖然迅猛，但終究還是一陣風(fēng)潮。對(duì)于有意購車的消費(fèi)者來說，理性選購更為重要。

到了2022年，銷量更是跌落至2445萬，在中國七大國有汽車集團(tuán)中排名第七。最近，東風(fēng)集團(tuán)在港交所發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年1-2月集團(tuán)累計(jì)銷量僅為22萬輛，同比下降448%，幾近腰斬。如果此時(shí)地方***不出手輸血，再拖下去恐怕會(huì)殃及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。 對(duì)于有說法認(rèn)為本輪降價(jià)潮是燃油車企急于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，所以拋售燃油車。

這也是一種變相降價(jià)?！皟r(jià)”，不是單純指購車價(jià)。零跑汽車的銷量其實(shí)不錯(cuò)，從1月份的1000+暴漲到4萬，然而零跑也加入了降價(jià)大軍，兩款主力車型C01和C11從8月1日起最高降價(jià)2萬元。而且，目前還沒有限定時(shí)間。

然而始料未及的是，與2022年的漲價(jià)潮不同，今年一季度降價(jià)潮并未達(dá)到理想的效果。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月份國內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量為157萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長13%，是本世紀(jì)以來最弱的3月環(huán)比增速。4月份，國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)逐步降溫。

降價(jià)潮或止于4月底?中汽協(xié)呼吁汽車市場(chǎng)應(yīng)盡快回歸正常秩序

1、放心，降價(jià)潮不可能永遠(yuǎn)存在，大概率會(huì)在今年5月份終止，因?yàn)楦鞔筌嚻笠\生存，無止境的降價(jià)只會(huì)讓它們喪失掉原有的品牌地位，除非他們不想干了。

2、這場(chǎng)突如其來的“降價(jià)潮”，引發(fā)了市場(chǎng)上的一連串連鎖反應(yīng)和行業(yè)協(xié)會(huì)的高度關(guān)注，3月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)文呼吁，“理性對(duì)待本輪汽車促銷，市場(chǎng)應(yīng)盡快回歸正常秩序”。

3、預(yù)計(jì)將在今年4月底，全國進(jìn)入滿地廉價(jià)車時(shí)代？隨著凱迪拉克進(jìn)入到降價(jià)潮。各地奔馳車型，也緊隨其后開啟10萬以上的優(yōu)惠活動(dòng)；在二手交易平臺(tái)，雪鐵龍C6新車的降價(jià)，堪稱業(yè)界的卷王。一旦有吉利、比亞迪、大眾、豐田、寶馬參與其中，整個(gè)車企行業(yè)將真正撕裂。

4、月22日中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國汽車流通協(xié)會(huì)相繼發(fā)表聲明，呼吁要理性對(duì)待本輪汽車促銷，市場(chǎng)應(yīng)盡快回歸正常秩序，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展，非理性促銷會(huì)加重消費(fèi)者的觀望情緒，進(jìn)而影響到消費(fèi)信心，不值得提倡。

要么丟單要么虧本?車企掀桌大降價(jià),供應(yīng)鏈企業(yè)很犯難

從去年年底到今年年初，先有特斯拉多輪降價(jià)，后有國內(nèi)多車企接連跟進(jìn)，再到近期東風(fēng)系旗下品牌率先掀桌“大甩賣”，與眾多合資品牌掀起降價(jià)“颶風(fēng)”，12萬元買C不到12萬能買到樓蘭、凱迪拉克最高優(yōu)惠達(dá)到13萬元……車市越來越“瘋魔”。

但其實(shí)自2022年開始，微型純電車市場(chǎng)受供應(yīng)鏈緊張以及電池原材料漲價(jià)等因素的影響，價(jià)格也是逐步走高，以300公里續(xù)航的宏光MINIEV 2022款GAMEBOY 玩樂款為例，其指導(dǎo)價(jià)為78萬元，但需要注意的是，該車整體的配置水平還是比較“丐”的，不支持快充功能；僅主駕配備安全氣囊；沒有倒車影像和中控屏。

中汽協(xié)發(fā)聲:降價(jià)潮使消費(fèi)者對(duì)車價(jià)產(chǎn)生誤解|汽勢(shì)關(guān)注

中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人根據(jù)當(dāng)下發(fā)現(xiàn)的實(shí)際情況，提出了三點(diǎn)建言，首先，本輪促銷潮在一定程度上造成消費(fèi)者對(duì)汽車價(jià)格的誤解，因此需要高度重視此現(xiàn)象對(duì)行業(yè)發(fā)展所帶來的消極影響。其次，***取簡單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略并不是長久之計(jì)。最后，國家層面可以考慮統(tǒng)一出臺(tái)相應(yīng)政策和制度優(yōu)化調(diào)整措施，以引導(dǎo)汽車行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)于汽車降價(jià)潮經(jīng)銷商應(yīng)對(duì)和汽車降價(jià)策略的介紹到此就結(jié)束了，感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于汽車降價(jià)策略、汽車降價(jià)潮經(jīng)銷商應(yīng)對(duì)的信息別忘了在本站搜索。