小米su7***加速-小米***慢速調(diào)節(jié)

文章闡述了關于小米su7***加速，以及小米***慢速調(diào)節(jié)的信息，歡迎批評指正。

簡述信息一覽：

• 1、自研合金,高轉(zhuǎn)電機,小米SU7產(chǎn)品力能不能“遙遙領先”?
• 2、售價不低于14.9萬,小米SU7夠自信,怎么看雷軍這操作
• 3、比華為車機好在哪兒?盤一盤小米SU7的智能座艙

自研合金,高轉(zhuǎn)電機,小米SU7產(chǎn)品力能不能“遙遙領先”?

1、反觀小米汽車，有雷軍親自上陣，他本人決心有目共睹且影響力巨大；其次，小米手機有廣泛群眾基礎，讓小米汽車自帶流量。小米團隊以中方人員為主，組織結(jié)構成熟，效率更高。最后，首款車型SU7的完成度高，產(chǎn)品定義是國人喜歡的類型，所以應該不會出現(xiàn)觀致汽車的窘境。

2、不過，市場最終會給出答案。為了迎合不同的需求，說不定之后的SUSUSU..會有一款SUV車型。

3、立志成為“冬季電車之王”：雙模熱泵——最低零下 20 度工作區(qū)間 三熱源逐級加熱技術——冬季電池最大加熱功率18kW 大壓鑄 9，100 噸大壓鑄，領先特斯拉美國新工廠的 9，000 噸。自研合金材料——小米泰坦合金 “72 合一”后地板，三段式防撞設計兼顧維修便利性。

4、單就動力感受而言，小米SU7 Max版的表現(xiàn)挑不出毛病來，加速踏板初段***的并不激進，因此起步過程并不會有竄車的感覺，中后段動力儲備非常的豐富，超車可謂是游刃有余。電動機出色的動力參數(shù)讓性能變得非常廉價，曾經(jīng)百萬級油車都不一定能達到的加速能力，如今30萬以內(nèi)的新能源車就能輕松達到。

售價不低于14.9萬,小米SU7夠自信,怎么看雷軍這操作

操控特性方面，小米SU7具備7米的轉(zhuǎn)彎半徑與33米的100-0千米/小時制動距離。充電及續(xù)航維度，小米SU7 Max車型選用一塊電量101千瓦時的寧德時代麒麟電池，CLTC規(guī)制下續(xù)航里程800千米；充電維度，小米SU7 Max支持有800伏超級快充；可實現(xiàn)5分鐘補充200千米續(xù)航、15分鐘補充510千米續(xù)航。

英寸的翻轉(zhuǎn)儀表。前排兩張座椅后方支持磁吸平板帶充電直接喚醒車載控制系統(tǒng)。（除了小米平板，還支持蘋果平板）HyperOS 生態(tài)無縫上車——手機 × 車機也可以跨端無縫連接，中控屏支持車機原生應用、平板原生應用以及手機原生應用。

小米SU7的定價按照之前雷軍的描述來看，或許起售價或在25萬元左右；一臺車的價格跨度總不宜過大，一般在10萬元左右，所以旗艦版有可能在35萬元上下。

在談及價格問題時，雷達也表示過小米SU7不可能走低端路線，畢竟動力總成的成本擺在那里，***也是不現(xiàn)實的。而消費者的反應正好相反，許多人認為小米SU7的定位應該更親民一些。顯然，消費者的聲音與雷軍的意愿形成了反差。

至于SU7的真正售價，雷軍當然不會在這個場合披露，要等正式上市之時再揭曉，再收獲一波流量。小米首款純電轎車型號為SU7和SU7 Max，這兩款車的最大的區(qū)別則是電機功率大小。據(jù)悉，小米為此投入了3400名工程師，整個研發(fā)投入超過了100億，用了行業(yè)10倍以上的投入。

最后，關于小米SU7的售價問題，雷軍也用一句玩笑回應了外界的傳聞。他表示，只要是100kWh、三元鋰、寧德時代這三個因素疊加在一起，就意味著十幾萬元的成本，而用得起這種電池的車輛價格也往往都在40萬元以上。

比華為車機好在哪兒?盤一盤小米SU7的智能座艙

1、據(jù)悉，小米的智能駕駛研發(fā)團隊超過 1000 人，預計年底突破1500人，目標是今年進入行業(yè)第一陣營。小米智駕城市 NOA ***4 月開啟用戶內(nèi)測，5月開通10城，8月全國開通。智能座艙方面，小米SU7配備了澎湃智能座艙，在設計之初就將手機、平板視為座艙的一部分，實現(xiàn)多端一體化原生設計。

2、拿來主義也好，山寨也罷，小米SU7都是近年來設計得最漂亮的一款運動型轎車。二是生態(tài)的降維打擊，在《答網(wǎng)友100問》里，小米官方提到：小米澎湃OS打造的小米智能座艙系統(tǒng)，目前已有超過1000+款小米智能生態(tài)設備可無感上車。

3、不過值得注意的是，小米SU7搭載了高通驍***295芯片，在GPU算力方面有較大提升，所以小米也給車機桌面做了全3D渲染，并加入了天氣系統(tǒng)。 SU7中控屏桌面天氣系統(tǒng) 一位智能座艙工程師此前曾表示，全3D桌面和天氣渲染十分耗費算力，“我們在衡量其（3D渲染）帶來的實際價值后，還是選擇把多余的算力用來做輔助駕駛相關的功能。

4、支持小米的角度是“我可以不用你不能沒有”，誰也沒法預料自己會在什么情況下需要使用手機支架，而小米SU7為用戶提供了更多選項，未嘗不可。 支持余承東的角度也很清晰，車企發(fā)展座艙智能的根本目的之一就是推動手機體驗和車機體驗的結(jié)合，融合貫通是大趨勢，手機支架該淘汰了。

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