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小米su7路試極寒-小米su7汽車試駕

本篇文章給大家分享小米su7路試極寒，以及小米su7汽車試駕對應的知識點，希望對各位有所幫助。

簡述信息一覽：

小米汽車SU7深圳試駕預約火爆,定價會是多少?

1、同樣類型的科技配置在別的車上都是只有40萬以上的車才會配備。99萬元或199萬元？別想了，基于雷總的發(fā)言大膽預計小米的售價在SU725～30萬元之間。那么你們認為小米SU7的定價在多少合適？【本文來自易車號作者E區(qū)車友圈，版權歸作者所有，任何形式轉載請聯(lián)系作者。

2、也就是說，基于成本的考慮，小米SU7大概率不會和很多網(wǎng)友預期的那么便宜，“交個朋友”的可能性不大。但是如果定價太貴，再加上本身比較小眾的定位，幾乎可以說半個身子入土了。目前極氪007已經把售價拉低至99萬起，幾乎算是把小米SU7的下限給掐死了。

小米su7路試極寒-小米su7汽車試駕
（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪）

3、小米汽車品牌旗下的首款車型——小米SU7正式發(fā)布。雖然本次僅是小米汽車技術發(fā)布會，并未開啟預售。但據(jù)目前公布的車型信息來看，小米SU7將搭載多項高精技術，零百駕駛僅需78秒，最高車速將達265km/h，并將搭配101kWh的電池組，所以小米SU7的售價或將不會低于30萬元。

4、小米手機通過性價比成為了年輕人的第一臺手機，將性價比發(fā)燒友的標簽牢牢的貼在了自己的身上。所以大家對小米首款汽車的售價也是比較期待的。目前網(wǎng)絡上30萬起和15萬起的版本都有，畢竟雷軍會“連夜說服高管”，讓大家都更容易體驗到科技的樂趣。

5、在12月28日的“小米汽車技術發(fā)布會”上，雷軍也表示不可能199萬元。結合以上四點原因，小米SU7的起售價大概率在20萬元左右，主銷價位在20-25萬元，結合手機定價“*999元”的習慣，小米SU7起售價可能為199萬元。為什么說小米SU7是旗艦水平？它表現(xiàn)在五個方面。旗艦設計。

小米su7路試極寒-小米su7汽車試駕
（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪）

華為遙遙領先,小米快馬加鞭

1、“遙遙領先”是一句網(wǎng)絡流行語，源自華為Mate40系列發(fā)布會。在發(fā)布會上，華為消費者業(yè)務CEO余承東表示，華為Mate40系列搭載了麒麟9000芯片，集成了153億個晶體管，成為業(yè)界首款5nm5G SoC，其在5G上行速度上比其他廠商快2倍，遙遙領先于其他競爭對手。

2、小米和華為都是國產機里不錯的品牌，各有優(yōu)缺點。綜合對比，華為的質量會更好一些。判斷好壞，主要就從硬件和軟件來方面來判斷。小米13更好一些。

3、華為手機遙遙領先的是：好信號、好Wi-Fi、衛(wèi)星通信?！捌葱盘枴保?023年主要TOP手機企業(yè)發(fā)布新品的共同關鍵詞之一。通信關乎用戶使用手機的核心體驗，對于經常在機場、電梯、樓宇等場景依舊需要保持移動辦公狀態(tài)的高端和商務用戶來說更是“硬核剛需”。

4、電池：配備4200mAh（典型值）大容量電池，續(xù)航持久。

5、華為遙遙領先的原因：專利數(shù)：專利是一個很重要的評判強不強的標準之一，在以前無論是4G／3G／2G，專利基本都是外國企業(yè)擁有的，所以中國企業(yè)每年需要支付昂貴的專利費用，而中國的企業(yè)在5G的專利上，來一個彎道超車，無論是中興，或者我們現(xiàn)在說的華為，在專利上都是遙遙領先，特別是華為。

6、他在華為的產品發(fā)布會上經常說華為Mate60Pro的某些數(shù)據(jù)遙遙領先。Mate60Pro上市搭載了麒麟9000s芯片，CPU主頻高達2GHz，GPU性能也得到了大幅提升。華為在芯片研發(fā)方面取得了重大突破。網(wǎng)友稱華為Mate60Pro為“遙遙領先”，也是網(wǎng)友們對華為Mate60Pro的性能表現(xiàn)的一種肯定。

致敬經典成為經典雷軍的小米汽車SU7到底能打幾分?

說到深藏不露，造車1003天的小米汽車絕對可以稱上一號，做到了一鳴驚人。

月27日，小米澎湃OS啟動新標識，以全新的形象與大家見面。澎湃OS是小米系統(tǒng)史上最大規(guī)模的一次底層重構，這套系統(tǒng)不僅適用于手機和智能家居，而是升級到了人、車、家全生態(tài)。小米還介紹了NPU技術，使其大模型可以在終端布置，而非云端，實現(xiàn)真正的大模型上車。

科技跨越體現(xiàn)人車合一 在雷軍看來，“科技跨越，人車合一”，是智能電動汽車的終極境界。而定位為“C級高性能，生態(tài)科技轎車“的小米SU7，就是為實現(xiàn)這一境界的最佳體現(xiàn)。在外觀設計上，小米SU7有著黃金比例的輪軸比、輪高比、寬高比。

關于造型設計 小米SU7的內外飾設計，相信大家已經從之前從各種諜照、“身份證”上看過很多次了，至于是否“好看”，各位應該都有自己的判斷，這次只說幾個細節(jié)。

造車之路的開始,SU7會成為小米制勝的殺手锏嗎?

小米的首款車到底能不能成呢？在我看來，它有三個通向成功的優(yōu)勢，也有三個阻擋它前行的挑戰(zhàn)。第一個優(yōu)勢，小米SU7已經初步構建起了降維打擊的能力。這種降維打擊體現(xiàn)在兩方面，一是設計的降維打擊，盡管小米SU7的外形設計很容易讓人聯(lián)想起保時捷Taycan。但拿來主義，是小米成功的底層邏輯之一。

另外，小米SU7的設計既保守又有突破，整體符合大眾用戶的審美，如果一輛車什么都標新立異，那它只能走小眾化路線，路就窄了。

最后的殺手锏就是小米自研的智能底盤，支持空氣懸架以及CDC減震，主打一個自由，也就是加速或者轉彎以及選懸掛高低都能在駕駛過程中進行精細調節(jié)，其他方面，小米SU7還給了博格華納四驅以及博世EPS0穩(wěn)定系統(tǒng)，整車***用高強度合金的籠式架構保證碰撞安全性。

回歸到標題上說的問題：小米SU7的產品力是什么水平？從對自研技術的投入來看，小米SU7的起點還是會比許多新勢力品牌初創(chuàng)時更高一些，至少作為品牌的第一款車，它的綜合表現(xiàn)已經可以與智界S7和極氪007兩款各自品牌的主力車型直接對標。

當小米汽車CEO雷軍宣布最后一次創(chuàng)業(yè)，毅然決然涌進新能源汽車消費市場，宣布為小米汽車而戰(zhàn)時，確實吸引了無數(shù)消費者的目光。這是一場豪賭，69年出生的雷軍，51歲開始創(chuàng)業(yè)，這個失敗的沉沒成本可不低，但是雷軍還是選擇做了。從21年宣布造車，到24年小米SU7正式下線，3年的時間造好一輛車。

一方面，小米SU7是小米汽車的首款產品，在競爭如此激烈的市場環(huán)境中，必須做到出手便成功，所以必須在各個方面都把產品力拉滿才成。另一方面，小米SU7在智能駕駛方面也配備了兩顆英偉達Orin-X芯片，也無需對于算力過度精打細算。

小米SU7取消側向激光雷達,雷軍與馬斯克又想到一塊去了?

在硬件方面，小米SU7取消側向激光雷達之后，大概率會使用2套視覺攝像頭感知側方環(huán)境情況，用毫米波雷達感應障礙物速度，為AEB等功能的實現(xiàn)做保障。用視覺方案替換激光雷達，預示小米做了什么變化？小米用視覺方案替換激光雷達，其原因大概率是因為小米將自動駕駛算法從障礙物識別轉為BEV+Occupancy占用網(wǎng)絡。

又如，小米SU7的低配車型其實沒有800V，只有400V，這可能是為了壓低入手門檻的不得已而為之。但這個配置的實用性其實遠勝于其他一些花里胡哨的功能。畢竟充電速度是決定用戶是否會有續(xù)航焦慮的核心原因之一。

這是小米汽車重點投入的技術賽道，雷軍的目標是2024年進入智能駕駛行業(yè)第一陣營。 在感知上，小米自研了變焦 BEV 技術，可像人眼一樣對近、中、遠三個范圍進行動態(tài)調節(jié)感知，高速看得遠，地庫看得近。

此外雷軍還表明：小米智能駕駛目標是2024年內進入行業(yè)第一陣營。根據(jù)之前小米汽車發(fā)布會透露的信息，小米SU7智能駕駛硬件包括雙Orin芯片、1顆激光雷達、 11顆攝像頭、3顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達等，能夠達到城市領航全程0接管、代客泊車、機械庫位泊車等等。

然而，如果選擇定位中低端市場，又可能難以打開市場局面。因此，對于小米汽車來說，如何在進退兩難中做出明智的選擇，將對其未來的發(fā)展產生深遠影響。2024年上半年，小米SU7的表現(xiàn)將備受關注。這款車型不僅承載著小米汽車未來的希望，更是雷軍能否上演一番絕地翻盤的關鍵所在。

技術亮點維度，基于小米集團在toC類消費電子產業(yè)長期布局與深耕。小米SU7所搭載那套HyperOS「人車家全生態(tài)」無疑是SU7車型上最大亮點。硬件規(guī)制來說，小米SU7全系搭載有當前時間節(jié)點堪稱最為頂階的高通驍***295車機芯片；中控臺布局為一塊11英寸超清中控屏與56英寸超大HUD抬頭顯示熒幕。

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