南壩新能源汽車降價(jià)-南壩新能源汽車降價(jià)原因

今天給大家分享南壩新能源汽車降價(jià)，其中也會(huì)對南壩新能源汽車降價(jià)原因的內(nèi)容是什么進(jìn)行解釋。

簡述信息一覽：

• 1、降價(jià)的電動(dòng)汽車
• 2、合資新能源轎車降價(jià)信息匯總:起亞K3以五折問鼎優(yōu)惠榜第一
• 3、新能源車降價(jià),燃油車市場會(huì)被進(jìn)一步擠壓嗎?

降價(jià)的電動(dòng)汽車

如果要問2023年初發(fā)生哪件轟動(dòng)汽車圈的大事，那毫無疑問就是特斯拉的降價(jià)事件了，本次降價(jià)幅度接近4萬，已經(jīng)達(dá)到了歷史最低點(diǎn)，Model 3起售價(jià)為299萬元，Model Y起售價(jià)為299萬元。

近期，整理了7月降價(jià)榜，其中排名TOP1的車型是油改電的起亞K3EV，而奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬i大眾ID.4X和豐田驗(yàn)證碼等也位居榜單前列。接下來，我們將對其中的幾款純電新能源汽車進(jìn)行詳細(xì)介紹。

今天一大早，特斯拉官博就發(fā)消息宣布降價(jià)，這次降價(jià)主要集中在目前全球最暢銷的電動(dòng)車特斯拉Model Y上。從今天起，國內(nèi)市場上的特斯拉Model Y長續(xù)航版起售價(jià)從339萬元降為299萬元。Model Y高性能版則從339萬元調(diào)整為399萬元，兩個(gè)版本都比之間便宜了4萬元。

單看蔚來的銷量其實(shí)還湊合，平均下來每月基本都在萬臺，但如果和其他新勢力對比來看，就知道蔚來的降價(jià)就是勢在必行了。同為新勢力的理想汽車，今年第一季度向用戶交付了52，584輛新車，比蔚來整整多出了兩萬輛。

合資新能源轎車降價(jià)信息匯總:起亞K3以五折問鼎優(yōu)惠榜第一

所以起亞K3 EV有必要降價(jià)一半以上，這臺車的合理價(jià)值在10-12萬左右。豐田卡羅拉雙擎E＋ 指導(dǎo)價(jià)78-208萬，目前可優(yōu)惠0萬，相當(dāng)于優(yōu)惠14%。

近日，從廣州地區(qū)起亞經(jīng)銷商了解到，2020款起亞K3全系可享8萬優(yōu)惠，入門版車型18萬起售。外觀方面，2020款起亞K3與老款車型并沒有太多變化。多邊形的進(jìn)氣格柵配合直瀑式的中網(wǎng)，很具辨識度。大燈的造型非常銳利，并且全系均為LED大燈，且配備了自動(dòng)開閉的功能，非常實(shí)用。

日前，東風(fēng)悅達(dá)起亞官方正式發(fā)布了起亞K3 EV，新車共推出2個(gè)配置，補(bǔ)貼前售價(jià)分別為298萬元和298萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為168萬元和68萬元，新車可以看做是起亞K3的電動(dòng)版，那么這款補(bǔ)貼后售價(jià)到達(dá)20萬元的純電轎車有什么亮點(diǎn)？又值不值得大家購買呢？接下來咖哥就和大家好好聊一聊。

直到彼得希瑞爾的到來，這位前大眾首席設(shè)計(jì)師為起亞帶來了全新的設(shè)計(jì)語言，“虎嘯式”前臉的應(yīng)用，全新家族系列車型——KKKK智跑、獅跑的出現(xiàn)，設(shè)計(jì)升級、產(chǎn)品的全面鋪開，恰逢中國市場迎來發(fā)展的黃金十年，起亞在中國得以新生，2016年東風(fēng)悅達(dá)起亞年銷量突破65萬輛，成功躋身合資品牌銷量第七位。

但如是：6以上的車子的購置稅=車子的含稅價(jià)格/17*10% ：92300/17*10%78889 我引用的政策：2016年的政策：購置稅是國家規(guī)定的，全國統(tǒng)一的。

第三，從今年的汽車品牌銷量增長率來看，豪華及二線豪華品牌的增長率有大幅增長，這就說明，有錢的人的購買力沒有下降，整個(gè)車市下降主要是因?yàn)?0-20萬的大眾消費(fèi)降低影響。

新能源車降價(jià),燃油車市場會(huì)被進(jìn)一步擠壓嗎?

油車時(shí)代，這個(gè)區(qū)間對中國汽車來說就是堡壘，幾乎沒有可能，但新能源時(shí)代變了?？墒悄阋f擠壓，要擠壓的不過是主流品牌，大眾、豐田、通用、本田等等，因?yàn)樵搮^(qū)間依然是一個(gè)非常強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性的區(qū)間，所以合資品牌正在失守。失守又不能放棄，怎么辦？降價(jià)。

年除了降價(jià)潮對車企的沖擊外，隨著新能源化加速，燃油車市場空間進(jìn)一步受到擠壓。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)：2023年前11個(gè)月乘用車零售銷量整體增幅是5%，新能源乘用車銷量同比增長了32%；剔除新能源，燃油乘用車零售銷量同比下滑2%。

而且，新能源車的高成本、盈利能力、基礎(chǔ)設(shè)施的完善都是大多數(shù)新能源車企亟需面臨的問題，就目前情況來看，有能力控制成本、發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)的新能源車企似乎只有特斯拉和比亞迪。說人話就是，目前新能源車的成本還降不下來，對燃油車也就造不成太大威脅。

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