汽車全面降價潮或已到來山西-汽車降價消息
文章闡述了關于汽車全面降價潮或已到來山西，以及汽車降價消息的信息，歡迎批評指正。
簡述信息一覽：
- 1、年底降價潮來了,抄底買這些車,真香!
- 2、汽車又迎降價潮,承諾書也擋不住的價格戰(zhàn),真能拯救銷量嗎?
- 3、“降價潮”愈演愈烈,這個時候買車會不會被坑?
- 4、動力電池成本大跌,新能源車降價潮來襲?買還是不買
年底降價潮來了,抄底買這些車,真香!
新能源汽車的價格底線到底在哪？這或許是等等黨最想知道的答案。從去年底開始，因為新能源汽車補貼將在2023年結(jié)束，網(wǎng)上就在不斷炒作是抄底購車的最好時機，讓一大批潛在購車用戶看到了撿漏的機會。
隨著每年一度的春運的開始，我們都能夠感受到時間距離春節(jié)已經(jīng)越來越近了，今年的最后一波降價熱潮也隨著春節(jié)的臨近而拉開了帷幕，買輛新車好過年也成為了不少人的共識。
不過，不管車企間進行怎樣的競爭，最終受益的都是消費者，用更低的價格買到相同的產(chǎn)品，怎么說都不虧。除了上述提到的幾個品牌外，奇瑞新能源、長城歐拉、上汽MG以及長城炮也參與到了本輪的降價潮之中。
汽車又迎降價潮,承諾書也擋不住的價格戰(zhàn),真能拯救銷量嗎?
1、月6日，中國汽車工業(yè)協(xié)會組織16家汽車生產(chǎn)企業(yè)簽署了《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》。當大家認為汽車價格大戰(zhàn)將告一段落的時候，隨即中汽協(xié)發(fā)布聲明稱，承諾書中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”表述不當已刪除。
2、對于其他合資品牌，即使今年來由于“元”***、“元+”***的實施，神龍汽車近3年的銷量有回升，2022年銷量同比增長25%，累計銷量17萬輛，虧損規(guī)模持收窄55%，但短時間依舊難以為東風集團提供大量利潤。
3、在近日舉行的智能新能源干貨大會上，長城汽車總裁穆峰明確表態(tài)“不會那么跟風”，形容當前車企的兩難處境：降價傷害企業(yè)，不降傷害銷量。并預判，再有3—5個月價格戰(zhàn)就會平息。
4、其中重要信息便是，6月30日前，消費者購車還可享受包含1-3年0利率，至高8000元二手車置換補貼在內(nèi)覆蓋全系車型的優(yōu)惠。為何會降價？最直接的原因就是：救贖銷量 疫情之下，每個車企的銷量都不那么漂亮，大眾亦是如此。
“降價潮”愈演愈烈,這個時候買車會不會被坑?
其次，上汽大眾品牌全系車型也開啟降價，參與到降價浪潮當中，根據(jù)網(wǎng)絡上有熱心網(wǎng)友：在降價潮中，只花了11萬多，就買了一臺上汽大眾ID.3，當然這其中也有ID.3的改款車型即將登場的原因在，但這個價格的確是讓很多用戶“垂涎”。
里外里算一筆賬，增配降價大概相當于做出了4萬元的價格反差，有了點顛覆的意思。 那么，局面也就愈發(fā)清晰。主流車企的主流車型，市場狀態(tài)逼到了這個局面，價格下探的趨勢不會變，所以2023年買車大概率在價格上比較到位。
而對于最近希望購車的消費者來說，降價肯定是一件好事情。但是對于已經(jīng)購車的用戶來說，終端銷售價格的大幅下調(diào)，會讓自己做了“冤大頭”。在網(wǎng)絡投訴信息也可看到，車企背刺也引發(fā)了車主們的集中***，正在成為投訴的重災區(qū)。
而這些成本，多多少少會被銷售人員開出的“優(yōu)惠價”抵沖掉。不過凡事不能一概而論，確實有一些車展或者品牌還是比較親民的，為了做出一個好成績，降價優(yōu)惠的程度也是能夠令人滿意的。即便消費者不能成功地殺價，至少對4S店的套路有個大致的判斷，也能學到了不少砍價的經(jīng)驗教訓。
那么我們就有一個疑惑了，這樣的降價潮，現(xiàn)在是入手的好時機嗎？降價9萬元？首先咱們來分析一下這波智己LS7優(yōu)惠的組成，按照海報上的標語，智己打出了限時綜合鉅惠39168元的標簽，一看到綜合，咱們都有點PTSD了，畢竟買車的時候被綜合優(yōu)惠坑多的應該不在少數(shù)。不過智己LS7這波優(yōu)惠，其實還挺劃算的。
作為2023年開啟降價節(jié)奏的始作俑者，估計特斯拉也沒有想到，這是打開了潘多拉魔盒，不但在中國車市掀起軒然***，而且這場畸形熱鬧或許還將持續(xù)下去。不少業(yè)內(nèi)人士預計，今年7月份之前，車企和經(jīng)銷商的價格戰(zhàn)只會愈演愈烈。
動力電池成本大跌,新能源車降價潮來襲?買還是不買
1、因此，可以預見，從2023年開始，新能源車的價格會迎來下降。雖然目前大多數(shù)新能源車是為了份額而戰(zhàn)，但隨著動力電池成本明顯下降，新能源車和燃油車的價格也會逐漸趨于相同，甚至比燃油車還要低。那么，屆時這場價格戰(zhàn)是否會蔓延到燃油車領域呢？教授認為，大概率是避免不了的。
2、首先，動力電池的成本可不是不變的，是在逐年下降的，現(xiàn)在聽起來危言聳聽，8萬，以后等換的時候，不一定就是這個價格了，還會更便宜的。瑞銀集團在2018年發(fā)布了一個《Heart of an Electric Vehicle》報告，三星、松下、LG等等這種知名的動力電池廠商，電池成本平均是150美元/kW-h。
3、大家都知道，新能源車的成本大頭也就是電池了，碳酸鋰價格下跌就意味著新能源產(chǎn)品的價格也將有不小的波動，從比亞迪秦PLUS DM-i直接將價格下探到了十萬以內(nèi)就不難看出，“油電同價”不再是“噱頭”，不僅如此，最近各家新能源品牌也開始官宣降價了。
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