國(guó)產(chǎn)日產(chǎn)汽車降價(jià)排名原因-國(guó)產(chǎn)日產(chǎn)汽車降價(jià)排名原因及影響

簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、日系三強(qiáng)集體“失速”,豐田本田日產(chǎn)11月在華銷量大幅下滑,這是咋回事...
• 2、40多家汽車品牌集體降價(jià),為何發(fā)生“血腥”的降價(jià)潮?
• 3、有誰(shuí)知道日產(chǎn)降價(jià)的正真原因

日系三強(qiáng)集體“失速”,豐田本田日產(chǎn)11月在華銷量大幅下滑,這是咋回事...

1、其中，北京現(xiàn)代下滑幅度最大，達(dá)到28%；上汽大眾銷量下降絕對(duì)值最高，1-11月銷量銳縮34萬(wàn)輛。逆勢(shì)增長(zhǎng)的廠商中，長(zhǎng)安汽車最為出眾，1-11月累計(jì)銷量841萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%。

2、日系四大品牌——豐田、本田、日產(chǎn)及馬自達(dá)近日先后公布了其最新月度銷量數(shù)據(jù)?？傮w而言，這四大日系品牌在11月的表現(xiàn)可謂有喜有憂，銷量同比增幅和跌幅均有達(dá)到兩位數(shù)者，接下來(lái)就帶大家具體了解一下。

3、距離最終排名還有12月一個(gè)月銷量的距離，兩者孰勝孰負(fù)還有很大變數(shù)。對(duì)于日系合資品牌而言，2020年更像是產(chǎn)品加大投放、更新，等待2021年持續(xù)增長(zhǎng)的一年。

4、盡管不像豐田、本田在中國(guó)各有兩家合資公司，但東風(fēng)日產(chǎn)早在2017年就已經(jīng)達(dá)到百萬(wàn)級(jí)規(guī)模，之后其銷量頂點(diǎn)是2019年，全年上險(xiǎn)量115萬(wàn)輛。之后2019-2021年，日產(chǎn)在華逐漸下滑，但年銷依然保持在了百萬(wàn)以上。

40多家汽車品牌集體降價(jià),為何發(fā)生“血腥”的降價(jià)潮?

1、對(duì)汽車廠家來(lái)說(shuō)，一味的降價(jià)就是惡性循環(huán)，你想啊，別人都降價(jià)，他不降肯定不行，但總不能賠錢賣吧？一些商家就會(huì)選擇在消費(fèi)者看不到的地方降低成本，甚至偷工減料（某品牌的斷軸事件還歷歷在目呢）。

2、新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，各家車企都在尋求突破和差異化。特斯拉的降價(jià)無(wú)疑是對(duì)其他車企的一種挑戰(zhàn)，也是一種市場(chǎng)策略。

3、“續(xù)航短、充電慢、不安全”三大痛點(diǎn)被一次性解決了。據(jù)悉，寧德時(shí)代的麒麟電池將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這勢(shì)必會(huì)對(duì)燃油汽車造成很大的沖擊。

4、汽車品牌集體大降價(jià) 值得一提的是，自2023年以來(lái)，汽車卻忽然出現(xiàn)了下降的勢(shì)頭。

5、這幾年國(guó)人的消費(fèi)能力被房子吞噬干凈，合資車企越來(lái)越吸不到血，這次降價(jià)只能說(shuō)是恢復(fù)正常定價(jià)的開始。然而城門失火勢(shì)必殃及池魚，這輪降價(jià)潮必將導(dǎo)致中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一次價(jià)格的集體跳水。

有誰(shuí)知道日產(chǎn)降價(jià)的正真原因

1、因此，日產(chǎn)逍客2022的降價(jià)也是為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，提升銷量和市場(chǎng)占有率。同時(shí)，消費(fèi)者也可以在降價(jià)時(shí)抓住機(jī)會(huì)購(gòu)買到更實(shí)惠的車型。

2、以軒逸為例，作為一款緊湊型轎車，符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，售價(jià)區(qū)間為98萬(wàn)元至130萬(wàn)元。針對(duì)軒逸的降價(jià)，是東風(fēng)日產(chǎn)根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境和用戶反饋制定的政策。

3、全球經(jīng)濟(jì)情況不佳 除了國(guó)內(nèi)因素之外，全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也對(duì)軒逸價(jià)格產(chǎn)生了影響。國(guó)際環(huán)境和貿(mào)易摩擦加劇，導(dǎo)致汽車出口受到影響，進(jìn)而也會(huì)造成對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的沖擊。

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