基于自研的電池包,如果實際表現(xiàn)如官方介紹相當,那么小米SU7的電池確實有點東西。除了三電技術(shù)以外,小米汽車在制造方面也同樣用力。9100噸大壓鑄、自研小米泰坦合金、一體化壓鑄后地板等都是在車輛制造層面的一些技術(shù)。
小米汽車SU7的性能確實可以媲美豪車。不僅在設(shè)計上追求了極致,更在技術(shù)和駕駛體驗上達到了新的高度,展現(xiàn)出中國汽車制造業(yè)的蓬勃發(fā)展和創(chuàng)新能力。小米汽車SU7的出色性能首先體現(xiàn)在其強大的動力系統(tǒng)上。
并且在鋁合金用料方面,小米SU7遠比特斯拉Model 3要大方。所以在低配車型方面,無論是空間、性能,還是操控和舒適度的調(diào)校上限。這些傳統(tǒng)核心產(chǎn)品力部分,小米SU7都要顯得比特斯拉Model 3更具競爭力。
總結(jié)下來,大致可分為電機、電池、壓鑄工藝、智能駕駛、智能座艙這五個方向。
1、拿來主義也好,山寨也罷,小米SU7都是近年來設(shè)計得最漂亮的一款運動型轎車。二是生態(tài)的降維打擊,在《答網(wǎng)友100問》里,小米官方提到:小米澎湃OS打造的小米智能座艙系統(tǒng),目前已有超過1000+款小米智能生態(tài)設(shè)備可無感上車。
2、車機系統(tǒng)布局和操作車機部分,小米SU7可以說是目前車機界的天花板水平了,和目前大家認為比較好用的華為鴻蒙車機、蔚來專門打造專屬手機適配車機的形式還要全面。
3、在基礎(chǔ)表現(xiàn)上,小米SU7還是算得上“優(yōu)秀”的,不說這款車在當前車市中的產(chǎn)品力有多么領(lǐng)先,但至少已經(jīng)有底氣跟智界S7和極氪007這兩款熱門新車掰一掰手腕了。
4、此外,小米SU7對于后排的***覆蓋也很到位,除了覆蓋了后排的四區(qū)域智能語音交互外,后排乘客還能獲得兩塊懸掛于前排座椅頭枕后方的小米Pad,它們既能夠當做是后排***屏,也能夠取下來手持,真正作為Pad智能平板來使用。
另外,一份疑似經(jīng)開區(qū)管委會的文件,也透露了小米SU7的上市節(jié)奏,SU7將于3月份上市,4月份交付!今年一季度生產(chǎn)2000輛車,產(chǎn)值4億元,單車產(chǎn)值20萬元。小米SU7由李田原作為首席設(shè)計師設(shè)計,李田原是寶馬全球首位中國設(shè)計師。
然而,這些說法也隨著小米SU7的申報信息被公布的塵埃落定。盡管小米汽車使用的是北京汽車集團越野車有限公司的生產(chǎn)資質(zhì),但生產(chǎn)地址卻是北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)景路21號院,而這個地址正是小米汽車自建工廠所在地。
年3月30日,小米集團CEO雷軍站在發(fā)布會講臺上公布了自己的「人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目」——小米汽車。 如今,三年之期已到,小米汽車「龍王歸來」。雷軍在微博宣布,將于3月28日發(fā)布小米SU7。
寫在最后:但從技術(shù)配置上來看,這款小米SU7確實有著不少的亮點,不過這款小米SU7能否在明年的新能源市場當中脫穎而出的關(guān)鍵還在于小米SU7的自動駕駛水平究竟如何。
小米SU7由寶馬、奔馳等外觀和外飾設(shè)計師共同操刀完成,將自然之美與科學(xué)之美相互融合,打造出新能源時代 “經(jīng)得起時間考驗的設(shè)計”。
底盤方面,除了前雙叉臂+后五連桿式鋁合金懸架組合外,小米SU7還能在Max版車型中獲得空氣懸架系統(tǒng)來實現(xiàn)動態(tài)駕駛進階,其中,小米自研的疾風智能底盤會在CDC等配件支持下,讓車輛的動態(tài)駕駛也跟得上性能車定位。
月28日,小米集團在京舉辦小米汽車技術(shù)發(fā)布會,小米汽車首款作品——小米SU7也進行了“預(yù)發(fā)布”,外觀設(shè)計、性能、續(xù)航、安全等細節(jié)首次公開亮相。
智能化領(lǐng)域,小米SU7的部分細節(jié)確實帶來了一些新鮮的東西,再一次展示科技公司特有的“IT屬性”?;谀壳袄总姷拿枋鰜砜?,小米汽車的智能化應(yīng)該能進入第一梯隊,但總結(jié)來說:雖有亮點,難提“遙遙領(lǐng)先”。
關(guān)于汽車工程師解讀小米su7技術(shù),以及小米研發(fā)汽車的相關(guān)信息分享結(jié)束,感謝你的耐心閱讀,希望對你有所幫助。