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小米汽車致敬多家車企解讀-小米汽車現(xiàn)狀

本篇文章給大家分享小米汽車致敬多家車企解讀，以及小米汽車現(xiàn)狀對應的知識點，希望對各位有所幫助。

簡述信息一覽：

小米汽車來了!年輕人的第一臺“Taycan”

1、月28日，小米宣布進軍電動汽車行業(yè)的第1003天，首款產品SU7揭開神秘面紗。雷軍稱，小米汽車要通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。

2、小米汽車發(fā)布會正在進行中，筆者看到了一些關于設計的評價。

小米汽車致敬多家車企解讀-小米汽車現(xiàn)狀
（圖片來源網絡，侵刪）

3、小米汽車***用動感的轎跑車造型，最新爆料稱其顏值酷似Taycan。結合此前的報道，新車還將***用時下流行的隱藏式門把手、無邊框外后視鏡、貫穿式尾燈等設計。

注定不便宜!小米汽車確認:高端配置應有盡有

萬刨除電池成本，還剩下接近6萬元的成本空間可以操作，還要包含整車其他的零部件，電機、內飾、外觀等。如果按照正常邏輯來分析，網傳小米汽車的這個定價是不合理的、反常的。沒有給整車其他的配置、設計留出足夠的空間。

對此小米公關部總經理王化發(fā)文回應稱：“小愛同學應該是闖禍了！這兩天很多媒體叔叔阿姨們都在奔走相告：小愛同學回答了小米汽車的價格配置和續(xù)航信息。

小米汽車致敬多家車企解讀-小米汽車現(xiàn)狀
（圖片來源網絡，侵刪）

TOP7： 發(fā)布會上講了很多配置，小米汽車會不會只是個毛坯房，選配很多？首先，肯定不是毛坯房。SU7是小米的第一款車，我們是按照“一步到位”的標準去做的，會把用戶的體驗放在第一位。

想前面我們猜測了小米汽車首款產品的一些產品點，那么最后把價格定在了30萬這個區(qū)間上面，那么對于大眾消費者來說，這個定價顯然已經不怎么和性價比掛鉤了，畢竟這是一個能夠夠得上BBA入門車型的價格。

小米汽車最新消息!與比亞迪合作,華為智選車壓力大?

目前這些車型已經進入了最后的調試階段，今年有望推向市場，目前已經與華為達成合作的車企有上汽大通，上汽通用五菱福田汽車，廣汽集團，中國重汽，比亞迪奇瑞汽車，陜汽集團武漢光庭沃爾沃，北汽，江淮等國內外共30家車企。

如此氣勢，難以想象就在3個月前的成都車展上，華為智選車業(yè)務正陷入絕境。問界銷量慘遭滑鐵盧，合作伙伴貌合神離，華為內部意見不同的消息不絕于耳。 華為內部經常引用的101的名言，“戰(zhàn)術千萬條，敢打第一條”。

華為和比亞迪在汽車中有很高的聲音，很多人都希望這兩個國家公司能夠走到一起。事實上，這兩個人已經在電子產品中合作，作為比亞迪所有者和華為手機用戶，我也期待裝備自動駕駛的比亞德汽車。

而在智能駕駛領域，從芯片到感知系統(tǒng)，小米SU7也沒有顛覆行業(yè)現(xiàn)狀，比如，芯片也是英偉達Orin X，相比而言，華為的智選車用的芯片可都是自研的。

除了已簽署合作備忘錄的長安汽車，收到英雄帖的還有賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等智選車模式合作伙伴，以及剛剛南下深圳的一汽集團。

硬件主流軟件領先行業(yè)1年,但小米汽車不具備性價比優(yōu)勢?

1、在更早些時候小米的公告中也提到了造車***的資金投入：首期投資額為100億元，預計未來十年投資額為100億美元，大致約合700億元人民幣，算上現(xiàn)金貼息也差不多是八九百億元了。

2、離不開的小米，等不來的資質，掏不起的成本，說不得的產品……在造車這條路上，這位小米生態(tài)鏈企業(yè)智米科技CEO內心開始搖擺，不再回復任何打聽有關造車進度的電話或短信。

3、現(xiàn)在，這些技術正在經歷汽車的“百年未有之變局”——137年的汽車工業(yè)史在過去15年經歷著一次最深刻的變革：也是汽車從燃油和馬力驅動的移動載具，向電力和感知電子驅動的智能空間的躍遷。

4、這句網友對2023年底小米汽車技術發(fā)布會的銳評，也正是我的心聲。 用“萬眾矚目”來形容這場為時3小時的發(fā)布會，完全不為過，這種轟動汽車行業(yè)內外的事件，實乃不多見。

大半個車圈為小米“發(fā)燒”,誰來承載雷軍的造車夢?

年，蔚來全年總收入為16579億元，同比增加了108%；小鵬 汽車 2020財年總收入為544億元，同比增長158%。小米造車聲勢浩大，但這條路并不平坦。

昨天，也就是3月30日，小米春季新品發(fā)布會進入第二天，結果相比第一天更震撼，小米直接宣布造車，雷軍更表示，“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。

十一年前，雷軍帶著林斌、周光平、洪鋒等七人組成的初創(chuàng)團隊喝了碗小米粥，于是一家叫“小米”的公司在保福寺橋銀谷大廈悄然開張；時至今日，這個被雷軍稱之為“最后一次創(chuàng)業(yè)”的企業(yè)已經是一家年營收超2400億元（2020年）的存在。

挑戰(zhàn)剛剛開始 成為馬斯克還是賈躍亭 對于從零開始、沒有 汽車 產業(yè)基礎的小米和雷軍來說，造車勢必是一場硬仗。

近年來，隨著汽車市場政策上的收縮，使得想要跨界造車的車企越來越難以進入到市場當中，不少想要跨界造車的企業(yè)紛紛因為資質的原因倒在了黎明前的黑暗當中，這也使得小米的造車之路愈發(fā)受到廣大米粉的關注。

小米的首次線上發(fā)布會,給疫情下的汽車行業(yè)帶來哪些啟示?

1、也就是說，上汽通用五菱聯(lián)合供應商生產口罩的業(yè)務并不僅僅是針對此次疫情的“一錘子買賣”，而是***長期開展下去。 能為汽車行業(yè)帶來哪些啟示 總結下來，上汽通用五菱“轉產口罩”這項業(yè)務從可行性上說并沒有太大的難度。

2、以下幾方面啟示：一是繼續(xù)實施新能源汽車財稅優(yōu)惠政策。

3、作為一個新的入局者，小米汽車想傳遞給我們的，是小米會給消費者造出怎樣的產品，都有哪些技術應用以及亮點，大致分為五個板塊，電驅、架構、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙。

4、我覺得很正常，畢竟造車還是挺賺錢的，各大廠商也想分一杯羹。

5、TOP1： 小米汽車SU7定價大概是多少？什么時候公布？我們的確還沒有最終定價。我在小米汽車技術發(fā)布會上也介紹過，確實有點貴，但會“貴得有理由”。不會是9萬、不會是19萬、不會是19萬。

6、這不過是又一個手機廠商、又一個互聯(lián)網 科技 企業(yè)入局造車的“系列”故事之一。

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