小米和華為的電動汽車-小米和華為的電動汽車哪個好

簡述信息一覽：

• 1、小米華為以不同的模式進(jìn)入汽車行業(yè),誰才是主流?
• 2、威馬沈暉:我們需要汽車圈的華為小米,不怕強(qiáng)大的特斯拉
• 3、華為汽車波動,小米汽車慌張
• 4、小米做電動汽車的優(yōu)勢在哪里?
• 5、華為問界M7,對得起30萬售價嗎?

小米華為以不同的模式進(jìn)入汽車行業(yè),誰才是主流?

答案是肯定的，但同時風(fēng)險也是巨大，而華為則選擇了一種更為可靠的方式進(jìn)入 汽車 市場，那便是幫助別人造車。

小米有自己的操作系統(tǒng)，大概率不會用鴻蒙，但在智能駕駛等領(lǐng)域，它卻可以直接***用華為方案，一來可以節(jié)省大筆開發(fā)成本，二來可以加快新車投放速度。

從目前的情況來看，電商以及背后的金融仍然是阿里巴巴最主要的商業(yè)模式，進(jìn)入 汽車 行業(yè)只是輔助角色。從 汽車 智能操作系統(tǒng)入手，一是因?yàn)榘⒗镉休^強(qiáng)的服務(wù)整合能力，二是阿里具有獨(dú)立開放的操作系統(tǒng)。

作為數(shù)碼 科技 博主，最近 汽車 科技 領(lǐng)域也是熱搜不斷，朋友圈時不時被刷屏，小米造車、華為自動駕駛，自帶熱搜體質(zhì)廠商涉足 汽車 行業(yè)讓人期待，特斯拉剎車失靈，讓人更加重視安全問題。

一個華為，已經(jīng)讓汽車行業(yè)“雞犬不寧”；明年年初，隨著小米第一款車的上市，競爭的激烈程度將會更加殘酷。在不久前的看車會上，除了產(chǎn)品超乎外界的想象外，小米也向外界傳遞了一個信號——“首戰(zhàn)即決戰(zhàn)”。

威馬沈暉:我們需要汽車圈的華為小米,不怕強(qiáng)大的特斯拉

1、強(qiáng)大如斯的特斯拉對我們其實(shí)是好事 說到特斯拉，沈暉在發(fā)言中對這家全球市值第一車企也有他的看法。沈暉認(rèn)為，特斯拉非常強(qiáng)大，如果說我們還沒誕生汽車圈的華為小米的話，那么現(xiàn)在的特斯拉，已經(jīng)相當(dāng)于汽車圈里的蘋果。

2、作為新造車中最像傳統(tǒng)車企的一個，沈暉認(rèn)為，有這樣的基因是有優(yōu)勢的?！靶聞萘ψ龅氖虑?，以前大企業(yè)都做過，只是時機(jī)不對，用戶用的也不對。新事物早一年晚一年出現(xiàn)，都不好做。

3、月26日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉在一場線上沙龍上表示，威馬有信心成為全世界第一家真正全年盈利的新造車企業(yè)，并希望跑在特斯拉前面實(shí)現(xiàn)盈利。如果，新造車企業(yè)只有三家能生存，那他認(rèn)為將是威馬、蔚來和小鵬。

4、并且小米公司即使現(xiàn)在宣布進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，他們想要成功還需要很長的路要走。另外要是說現(xiàn)在的小米在汽車領(lǐng)域，就可以威脅到威馬汽車的發(fā)展，真的還言時過早。

5、近兩年來，電動汽車新聞頭條幾乎被特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪和廣汽新能源所把控。在線上發(fā)布會成為潮流的今天，威馬汽車的線上發(fā)布會跟以往有所不同，最為驚人的當(dāng)然是創(chuàng)始人沈暉用RAP的方式，帶上特斯拉推銷自家產(chǎn)品。

華為汽車波動,小米汽車慌張

1、另一種則是小米為首的直接進(jìn)場宣布造車，小米創(chuàng)始人雷軍甚至高調(diào)表示：我愿意以個人名譽(yù)為賭注，為我們智能電動 汽車 的未來而戰(zhàn)。

2、一個華為，已經(jīng)讓汽車行業(yè)“雞犬不寧”；明年年初，隨著小米第一款車的上市，競爭的激烈程度將會更加殘酷。在不久前的看車會上，除了產(chǎn)品超乎外界的想象外，小米也向外界傳遞了一個信號——“首戰(zhàn)即決戰(zhàn)”。

3、就以正在舉行的廣州車展為例，今年的廣州車展新能源汽車的參展數(shù)量高達(dá)469款，創(chuàng)下了歷年之最。除了新車外，哪吒、華為等多個品牌更是發(fā)布了最新的技術(shù)成果，小米汽車想要從中分得一杯羹，就必須拿出足夠亮眼的技術(shù)或者誠意。

4、隨著以蔚小理等“造車新勢力”逐漸成熟，以華為和小米等智能設(shè)備廠商為代表的“新新勢力”正在成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)?！昂蟀l(fā)者”的身份，讓小米汽車有機(jī)會從更清晰的角度精準(zhǔn)的定位產(chǎn)品與市場，但是也讓小米汽車在誕生之初面臨著更多的壓力。

5、月28日，造車1000天的小米公司，召開了第一次汽車發(fā)布會，主要發(fā)布了汽車技術(shù)，并首次實(shí)車亮相了SU7。 由于外形酷似保時捷，也被業(yè)內(nèi)人士戲稱為“保時米”。

6、而小米卻沒有停止對“造車”的追尋，在之后的車聯(lián)網(wǎng)大會上雷軍公開表態(tài)，設(shè)立小米汽車事業(yè)部和米車生活A(yù)PP。

小米做電動汽車的優(yōu)勢在哪里?

第一個優(yōu)勢，小米SU7已經(jīng)初步構(gòu)建起了降維打擊的能力。這種降維打擊體現(xiàn)在兩方面，一是設(shè)計的降維打擊，盡管小米SU7的外形設(shè)計很容易讓人聯(lián)想起保時捷Taycan。但拿來主義，是小米成功的底層邏輯之一。

不過，小米本身的優(yōu)勢在于，它在數(shù)碼產(chǎn)品這邊的系統(tǒng)也有自主的東西，因此小米SU7上這套車機(jī)系統(tǒng)，可能更接近一個除了靈感都有自己技術(shù)的存在。

可見小米汽車確實(shí)在整車的續(xù)航和能耗方面有著競爭力，至于到底是800V電氣架構(gòu)的優(yōu)勢，還是用了其他新技術(shù)，確實(shí)很難猜測。但可以肯定的一點(diǎn)是，等到小米汽車SU7正式亮相，會給汽車消費(fèi)市場的參與者們一些震撼。

小米汽車和吉利L8（***E8）各自有其產(chǎn)品特點(diǎn)和市場定位，具體的優(yōu)勢需要根據(jù)各自的性能、技術(shù)、價格等多方面因素進(jìn)行比較。

雖然我不可能站到雷總的角度看問題，不可能那么有大局觀，但是從我自身掌握的信息來看，小米在新能源汽車上還是真的有后發(fā)優(yōu)勢。

小米汽車現(xiàn)在的優(yōu)勢還有：小米的核心競爭力從來都不曾來自“絕對的技術(shù)領(lǐng)先性”，而是在技術(shù)底層實(shí)力。汽車生產(chǎn)制造公司，或叫主機(jī)廠，或稱OEM，其實(shí)就是汽車零部件集成商。

華為問界M7,對得起30萬售價嗎?

1、那這臺由華為加持的中大型SUV究竟有何過人之處它又是否對得起3198萬的起售價呢請往下看相較于中型SUV問界M5的圓潤新潮設(shè)計思路，隸屬于中大型SUV的問界M7整體***用了相對平直沉穩(wěn)的設(shè)計語言，看上去沒有。

2、華為極強(qiáng)的反應(yīng)速度和執(zhí)行力，以及華為在中年群體極高的號召力。理想one的套路現(xiàn)在卻在問界M7身上完美復(fù)刻，并且迸發(fā)出閃耀的火花。

3、華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東常常掛在嘴邊的“遙遙領(lǐng)先”，也從曾經(jīng)的調(diào)侃變成了備受追捧和民族自豪感的表達(dá)。 有人說，這不僅僅是技術(shù)的遙遙領(lǐng)先，更是企業(yè)姿態(tài)和格局的遙遙領(lǐng)先。

4、華為的產(chǎn)品一直以來都比較昂貴，即使是到了造車界也是如此，那么最新推出的華為問界m7價格如何呢，它實(shí)際落地要花多少錢呢，下面就來看一下吧。

關(guān)于小米和華為的電動汽車，以及小米和華為的電動汽車哪個好的相關(guān)信息分享結(jié)束，感謝你的耐心閱讀，希望對你有所幫助。