小米進入汽車行業(yè)原因-小米進入汽車行業(yè)原因分析
接下來為大家講解小米進入汽車行業(yè)原因，以及小米進入汽車行業(yè)原因分析涉及的相關(guān)信息，愿對你有所幫助。
簡述信息一覽：
- 1、小米表示做好3年量產(chǎn)準備,互聯(lián)網(wǎng)大廠們卻搶著入局造車到底是圖啥?
- 2、小米為何也會選擇去造車?
- 3、手機制造商,為什么要進制車市場?
- 4、小米為什么要造車
- 5、小米為什么要造車?
小米表示做好3年量產(chǎn)準備,互聯(lián)網(wǎng)大廠們卻搶著入局造車到底是圖啥?
小米表示做好三年量產(chǎn)準備，但是互聯(lián)網(wǎng)大廠們卻搶著入局造車，這主要是因為造車有利可圖，假如真讓小米這樣資金雄厚的公司進去了，那么互聯(lián)網(wǎng)大廠們可謂就是連湯都喝不著了，為了應(yīng)對如此激烈的市場競爭，互聯(lián)網(wǎng)大廠門也只好搶先一步進入。
但終究，造車是重資產(chǎn)，小米***全資在智能電動 汽車 領(lǐng)域首期投資100億，未來10年將總共投資100億美元，定價在10萬到30萬之間，估計三年后上市。而在小米的賬面上，截至2020年底，現(xiàn)金儲備有1080億。雷軍說：“小米虧得起。
提升股價。所有投股的市民朋友們都很清楚，企業(yè)蹭熱點的時候，短期內(nèi)對于股價的提升是有很大的好處，投機者可以在股價的熱點上掙一大筆錢。比如恒大汽車的造車消息發(fā)布出來之后，股價從每股的5元飆升到70多元。這就趁熱點所帶來的股價提升。開啟第二增長曲線。
我們不造車只提供解決方案 和小米一樣，華為、百度、阿里巴巴這些所謂的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們，實際上早就滲透到汽車行業(yè)當中，不過它們又分為堅決不造車派和曖昧派兩個路線。
小米為何也會選擇去造車?
開拓新市場。小米已經(jīng)在智能硬件領(lǐng)域取得了很大的成功，但這個市場已經(jīng)趨于飽和。因此，汽車市場為小米提供了一個新的機會，可以進一步擴大其產(chǎn)品線和市場。 進一步整合資源。小米在前幾年已經(jīng)積累了大量的互聯(lián)網(wǎng)資源和設(shè)計能力，這些資源可以應(yīng)用到汽車制造和銷售中去，幫助小米快速進入汽車市場。
小米公司致力于在未來實現(xiàn)更大的增長，因此決定進入汽車行業(yè)。隨著汽車需求日益增長且對性價比的要求提升，小米看到了這一領(lǐng)域的巨大潛力。 小米擁有龐大的現(xiàn)金儲備，并已宣布***涉足汽車制造。在當前市場環(huán)境下，難以找到更具有吸引力的投資渠道。
小米作為手機企業(yè)，選擇造車基于自身處境和行業(yè)趨勢的考量。通過高端化策略和現(xiàn)金儲備支持，小米在營收增長受限的情況下，選擇投資汽車領(lǐng)域。相較于智能手機市場的4000億美元規(guī)模，汽車市場年銷售額接近2萬億美元，更具吸引力。小米造車邏輯在于：制造業(yè)背景、實業(yè)投入、低凈利率預(yù)期，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢。
手機制造商,為什么要進制車市場?
1、手機制造商，要進制車市場主要原因是想象空間非常大。汽車市場想象空間非常大；整個新能源汽車處于變革時代，處于行業(yè)風(fēng)口；手機市場格局已經(jīng)基本確定，需要轉(zhuǎn)型。
2、電腦也是、手機也是，真正做中間平臺的這些軟件大多解決的是基礎(chǔ)層面問題，最終軟件系統(tǒng)里有非常多生態(tài)價值創(chuàng)造者，他們集成組合出個性化的應(yīng)用，這是商品屬性最終要走到的形態(tài)，我認為汽車業(yè)會是這樣。
3、這就決定了汽車芯片的迭代周期沒有手機快。不光是因為車規(guī)芯片的周期問題，也由于車載硬件方案，要跟隨整車研發(fā)周期。因此我們看到2019年發(fā)布的815Orin，都還是裝車主力。盡管它們的下一代芯片最晚在2022年發(fā)布，但***用者依然寥寥。 不過，由于中國新能源汽車的競爭非常激烈，這個進程正在加速。
4、利用架構(gòu)造車的優(yōu)勢，吉利***可以大幅提高生產(chǎn)效率，提高零件的通用率，進而減少產(chǎn)品不良率，逐步完善產(chǎn)品的工藝流程和品控管理。當然，還有至關(guān)重要的一點，平臺可以減少造車成本，加強產(chǎn)品在細分市場的價格競爭力。千億***，轉(zhuǎn)換時空 對于“***”這個名稱，我個人覺得特別契合吉利汽車近幾年的發(fā)展方向。
5、月，小米開始進軍印度市場。8月28日，小米進軍印尼市場，將在該國電子商務(wù)網(wǎng)站Lazada上獨家銷售紅米手機。10月22日，小米透露已考慮在印度本土生產(chǎn)智能手機。10月30日，中國制造商小米公司已經(jīng)超過聯(lián)想公司和LG公司，一躍成為全球第三大智能手機制造商，僅次于三星公司和蘋果公司。
小米為什么要造車
1、小米公司致力于在未來實現(xiàn)更大的增長，因此決定進入汽車行業(yè)。隨著汽車需求日益增長且對性價比的要求提升，小米看到了這一領(lǐng)域的巨大潛力。 小米擁有龐大的現(xiàn)金儲備，并已宣布***涉足汽車制造。在當前市場環(huán)境下，難以找到更具有吸引力的投資渠道。
2、小米的造車之路，是對行業(yè)深刻理解與個人創(chuàng)業(yè)精神的結(jié)合，是戰(zhàn)略決策與市場機遇的巧妙把握。在快速變化的汽車工業(yè)中，小米以“天時、地利、人和”的邏輯，展現(xiàn)了一家科技企業(yè)對未來的遠見和對挑戰(zhàn)的勇氣。
3、小米造車是行業(yè)所驅(qū)。之所以會這樣說，主要是現(xiàn)在的主流互聯(lián)網(wǎng)公司都在造車，很多人也會把造車看成當前的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口。如果你不明白造車的意義如何，我隨便舉個例子，在3G時代，摩托羅拉和諾基亞是手機巨頭。但也正是因為摩托羅拉和諾基亞沒有抓住行業(yè)風(fēng)口，在4G時代非常沒落。
4、小米***實施雙總部的戰(zhàn)略，將研發(fā)重心置于北京，而合作造車則可能選擇湖北的東風(fēng)汽車。這樣的布局既響應(yīng)了雷軍作為湖北人的家鄉(xiāng)情結(jié)，也滿足了北京市***對小米造車的期待。雙總部的模式能夠平衡湖北與北京的需求，可能是小米最終的選擇。
5、小米的生態(tài)鏈已經(jīng)非常成熟，但缺乏一個重要的應(yīng)用場景。在電動化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化的影響下，汽車成為了承載互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新場景。小米希望通過造車，將互聯(lián)網(wǎng)時代的先進成果融入其中。目前，包括華為和百度在內(nèi)的許多巨頭已經(jīng)進入這一領(lǐng)域，汽車與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合將產(chǎn)生許多值得期待的成果。
小米為什么要造車?
小米公司致力于在未來實現(xiàn)更大的增長，因此決定進入汽車行業(yè)。隨著汽車需求日益增長且對性價比的要求提升，小米看到了這一領(lǐng)域的巨大潛力。 小米擁有龐大的現(xiàn)金儲備，并已宣布***涉足汽車制造。在當前市場環(huán)境下，難以找到更具有吸引力的投資渠道。
小米的造車之路，是對行業(yè)深刻理解與個人創(chuàng)業(yè)精神的結(jié)合，是戰(zhàn)略決策與市場機遇的巧妙把握。在快速變化的汽車工業(yè)中，小米以“天時、地利、人和”的邏輯，展現(xiàn)了一家科技企業(yè)對未來的遠見和對挑戰(zhàn)的勇氣。
造車對于小米來說也是一個機會，因為中國具備完善的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，例如長春、北京、重慶、武漢、廣州、深圳和上海等地都有汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈。這對于一個新品牌來說，制造汽車的難度已經(jīng)大大降低。例如，理想、蔚來和小鵬都與江淮汽車合作。
小米的生態(tài)鏈已經(jīng)非常成熟，但缺乏一個重要的應(yīng)用場景。在電動化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化的影響下，汽車成為了承載互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新場景。小米希望通過造車，將互聯(lián)網(wǎng)時代的先進成果融入其中。目前，包括華為和百度在內(nèi)的許多巨頭已經(jīng)進入這一領(lǐng)域，汽車與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合將產(chǎn)生許多值得期待的成果。
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