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小米汽車三電系統(tǒng)布局-小米電動(dòng)智能汽車

文章闡述了關(guān)于小米汽車三電系統(tǒng)布局，以及小米電動(dòng)智能汽車的信息，歡迎批評指正。

簡述信息一覽：

小米三電質(zhì)保

1、在發(fā)布會(huì)上，雷軍介紹了小米在電機(jī)電控、一體化壓鑄、自研電池技術(shù)等領(lǐng)域的成績，以及小米SU7的設(shè)計(jì)和生態(tài)優(yōu)勢。這些信息，都足以讓人們見識到對小米造車的認(rèn)真和投入 五大自研，實(shí)力拉滿 科技公司入場造車，在起步階段通常在基礎(chǔ)的機(jī)械、三電能力方面相對薄弱。

2、如今 汽車 業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的狀況，也表明小米尚未展開具體造車業(yè)務(wù)，而***取了研發(fā)先行的策略。 作為實(shí)用主義者，小米沒必要再開發(fā)一次車型平臺。2015年后，小米陸續(xù)申請了一些智能座艙和智能駕駛的專利，但“三電”整合的技術(shù)儲(chǔ)備，小米沒有。 而智能化系統(tǒng)研發(fā)，是小米已有業(yè)務(wù)，組織架構(gòu)大致齊全。

小米汽車三電系統(tǒng)布局-小米電動(dòng)智能汽車
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

3、高轉(zhuǎn)電機(jī) 既然是整車的技術(shù)發(fā)布會(huì)，那自然得先從三電說起。小米在這次發(fā)布會(huì)上透露了HyperEngine V8s、HyperEngine V6和HyperEngine V6s三款電機(jī)，從名字你就能看出它們都想對標(biāo)些什么。

4、首先是新能源車和燃油車商業(yè)險(xiǎn)條款不同，新能源車專屬《條款》既要為“三電”系統(tǒng)提供保障，又要全面涵蓋新能源汽車行駛、停放、充電及作業(yè)的使用場景。

28次提及保時(shí)捷,小米SU7要做年輕人的第一輛保時(shí)米?

最后，在色彩搭配上，小米SU7也受到了保時(shí)捷Taycan的啟發(fā)。兩款產(chǎn)品都傾向于***用深色系的主色調(diào)，搭配金屬質(zhì)感的點(diǎn)綴，營造出一種低調(diào)而奢華的氛圍。這種色彩搭配不僅提升了產(chǎn)品的整體質(zhì)感，也使得小米SU7在眾多智能手機(jī)中脫穎而出，與保時(shí)捷Taycan的奢華風(fēng)格相呼應(yīng)。

小米汽車三電系統(tǒng)布局-小米電動(dòng)智能汽車
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

那么小米汽車的成功究竟是偶然還是必然？ 摸著特斯拉過河 小米汽車的首款車型外觀一亮相，就獲得了保時(shí)米的稱號，在不少網(wǎng)友看來，小米SU7的設(shè)計(jì)和保時(shí)捷Taycan頗為相似，在加上雷軍在技術(shù)發(fā)布會(huì)上總是提到保時(shí)捷做對比，讓外界看來小米SU7就是沖著保時(shí)捷去的。

有小米SU7的成功案例在前，小米YU7的發(fā)展會(huì)更加順利。品牌影響力、市場認(rèn)可度等都有大幅提升，這會(huì)幫助小米YU7開拓市場。與此同時(shí)，小米已經(jīng)成長為年銷13萬輛的車企，在新勢力中屬于第一梯隊(duì)，因此在供應(yīng)鏈、交付方面也會(huì)更加成熟。

車身尺寸方面，小米汽車SU7的長和高都有一定的優(yōu)勢，保時(shí)捷Taycan的車型更寬。軸距方面，小米汽車SU7足足比保時(shí)捷Taycan長了100mm。性能方面，小米汽車SU7雙電機(jī)版的前后電機(jī)分別為220kW和275kW，保時(shí)捷Taycan的電機(jī)功率在300kW到560kW的范圍，整體還是要更強(qiáng)一些。

有了增程器，出遠(yuǎn)門再也不用提心吊膽找充電樁了。

小米su7和特斯拉model3對比

當(dāng)然有，比如小米SU7，指導(dǎo)價(jià)259萬元起，還有極氪007，指導(dǎo)價(jià)99萬元起，都是不錯(cuò)的選擇。說實(shí)話，Model 3的這次更新，除了后輪驅(qū)動(dòng)版續(xù)航略有提升之外，其他變化不大。價(jià)格雖然上漲了，但考慮到市場行情和特斯拉一貫的定價(jià)策略，也在意料之中。

小米SU7與特斯拉Model 3在電動(dòng)汽車市場各具特色。小米SU7以其高性價(jià)比、豐富的智能配置和親民的價(jià)格策略吸引了大量消費(fèi)者。其外觀設(shè)計(jì)動(dòng)感時(shí)尚，內(nèi)飾科技感十足，擁有較長的續(xù)航里程和快速的充電技術(shù)，提供了舒適的駕乘體驗(yàn)。特斯拉Model 3則以其強(qiáng)大的品牌影響力、成熟的三電技術(shù)和卓越的續(xù)航能力著稱。

與特斯拉Model 3相比，小米SU7在價(jià)格和續(xù)航方面有一定優(yōu)勢。小米SU7的定價(jià)更為親民，且續(xù)航里程比Model 3多出94公里，這為消費(fèi)者提供了更長的駕駛距離。與極氪001相比，小米SU7在智能配置和性能操控上更勝一籌。雖然極氪001在智能駕駛以及駕乘空間上有其特點(diǎn)，但小米SU7在智能化方面的表現(xiàn)更為出色。

萬公認(rèn)最好的三款電車包括：特斯拉Model 3：極氪007：小米SU7：特斯拉Model 3：以其強(qiáng)大的電動(dòng)技術(shù)和優(yōu)雅的設(shè)計(jì)受到廣泛好評。它擁有出色的性能和續(xù)航能力，是電動(dòng)車市場中的佼佼者。許多用戶對其穩(wěn)定性和品牌影響力表示認(rèn)可，認(rèn)為它是值得信賴的選擇。

比亞迪、華為、小米對于汽車行業(yè)發(fā)展的影響力分析

1、華為對汽車行業(yè)的影響主要體現(xiàn)在芯片和5G技術(shù)上。華為在芯片研發(fā)上的投入巨大，研發(fā)的麒麟9610A芯片為新一代車規(guī)級座艙芯片，具備先進(jìn)的處理器和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器，支持多攝像頭輸入和4K***輸出。此外，華為在C-V2X領(lǐng)域也有所創(chuàng)新，推出了相關(guān)基帶芯片，用于車載單元和路邊單元。

2、綜上所述，比亞迪、華為、小米在汽車行業(yè)的影響力主要體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建和出口策略等方面。這些企業(yè)在推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步、提升競爭力的同時(shí)，也為汽車行業(yè)的未來帶來了新的可能性。

3、在已公布的名單中，比亞迪依舊穩(wěn)居行業(yè)領(lǐng)頭羊，年銷量超過427萬輛，連續(xù)三年奪得中國新能源市場銷冠；特斯拉全年交付179萬輛，首次同比下滑；吉利新能源狂銷882萬輛，全面爆發(fā)；理想汽車成為新勢力中首個(gè)達(dá)成“年交付50萬臺”里程碑的品牌。 此外，造車新貴小米汽車全年交付15萬輛，成為行業(yè)黑馬。

4、看完了理想，我們再來看看它的“勁敵”鴻蒙智行，鴻蒙智行2024全年共計(jì)交付超過44萬臺車，經(jīng)次于理想位居新勢力第二，不得不承認(rèn)的一點(diǎn)是，華為即便不親自下場，對于行業(yè)的影響力也非同小可。

5、華為核心競爭力之計(jì)算平臺 在智能電動(dòng)的浪潮下，汽車架構(gòu)將從“電子+電氣”轉(zhuǎn)換為“通信+計(jì)算”，汽車的重心將轉(zhuǎn)移到通信架構(gòu)和軟件算法上，而這些恰好就是華為積累所在。華為在這些領(lǐng)域的優(yōu)勢就體現(xiàn)在智能駕駛MDC平臺、智能座艙鴻蒙平臺、智能車云平臺上。

小米SU7答網(wǎng)友問:為了提升產(chǎn)能有什么實(shí)質(zhì)性舉措等4項(xiàng)問題

為了提拉小米SU7產(chǎn)能，有什么實(shí)質(zhì)性舉措嗎？為了盡量提升產(chǎn)能，工廠從6月開始會(huì)雙班生產(chǎn)，6月將確保單月交付破萬；經(jīng)過5月初的產(chǎn)線改進(jìn)維護(hù)，目前產(chǎn)能提升進(jìn)展顯著，并為進(jìn)一步提升做好了準(zhǔn)備。同時(shí)，經(jīng)過幾輪關(guān)鍵的溝通與動(dòng)員，供應(yīng)商伙伴已確保與我們共同提升節(jié)奏，共同滿足更高的需求。

按照1/3C放電，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版能放出的電量是78度?？梢钥吹剑鶕?jù)不同的放電倍率，同一電池所放出來的電量是有差別的。同時(shí)，日常工況中，放電倍率是更低的，電池可以放出更多電量，還能跑出更多的里程。

我的小米SU7快充口觸點(diǎn)為什么有點(diǎn)發(fā)黑、偶爾遇到車輛定位不準(zhǔn)時(shí)，車機(jī)會(huì)自動(dòng)重新規(guī)劃路線，手機(jī)路線則需再次導(dǎo)航傳到車機(jī)，有沒有什么解決方法，以及最近行業(yè)里都在聊智能駕駛端到端技術(shù)，小米汽車有相關(guān)規(guī)劃么等四項(xiàng)問題。

小米SU7如果在非官方授權(quán)渠道維修或保養(yǎng)，會(huì)影響質(zhì)保嗎？根據(jù)質(zhì)保政策，在非官方授權(quán)渠道進(jìn)行車輛維修/保養(yǎng)，更換的配件以及因使用不合格的配件和施工導(dǎo)致的車輛故障或損失，無法享受小米的質(zhì)保政策。

小米SU7 Max 800V電壓平臺，能否向下兼容一些比較老的500V快充樁？小米SU7 Max ***用峰值電壓871V的「超級800V」平臺，搭載車載升壓器，能夠?qū)⒊潆姌兜碾妷荷?，從而給動(dòng)力電池充電，保證能夠在最高電壓為500V和750V的充電樁上充電，不用擔(dān)心向下兼容的問題。

沒有推出Redmi汽車***，目前還是專注于把小米汽車，甚至具體而言，是把我們第一款車——小米SU7的產(chǎn)銷全鏈條做好。

小米造車,雷軍面臨四大挑戰(zhàn)

雷軍在2011年做小米手機(jī)的時(shí)候，寫下了兩個(gè)挑戰(zhàn)：一是資金門檻，二是供應(yīng)商關(guān)系。如今造車的資金門檻已經(jīng)解決，但是對于供應(yīng)鏈， 汽車 人參考認(rèn)為依然是很大的挑戰(zhàn)。汽車 的供應(yīng)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜，研發(fā)、質(zhì)量、量產(chǎn)的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過手機(jī)，把管理手機(jī)供應(yīng)商的方式照搬在 汽車 上肯定不行。

如何以有限成本做出獨(dú)特辨識度的產(chǎn)品來，是小米面臨的未來挑戰(zhàn)。但在此之前，小米更需要操心團(tuán)隊(duì)、技術(shù)捏合、供應(yīng)鏈組織的傳統(tǒng)問題。 文/《 汽車 人》孟華 當(dāng)前距離雷軍宣布造車的“春季發(fā)布會(huì)”，已經(jīng)過去120多天了。官方層面上沒有太多消息。

當(dāng)然，值得一提的是還有個(gè)半只腳踏入造車業(yè)的寧德時(shí)代電池。12月寧德時(shí)代造的“預(yù)制菜”-磐石底盤，如果車企***用這個(gè)方案，則車企只需加車殼、座艙、智駕即可，且國內(nèi)汽車配件***購容易，不敢相信，未來“南極人汽車”真要來了，“小米汽車”以后也會(huì)有大把。

小米在智能手機(jī)市場的表現(xiàn)強(qiáng)勁，2020年全球市場份額達(dá)到17%，位列第四。小米憑借高性價(jià)比的產(chǎn)品、強(qiáng)大的品牌影響力和高效的渠道運(yùn)營能力贏得了用戶青睞。然而，隨著智能手機(jī)市場的競爭加劇和技術(shù)更新?lián)Q代，小米面臨挑戰(zhàn)。如何在保持高性價(jià)比的同時(shí)提升產(chǎn)品性能和質(zhì)量成為關(guān)鍵。

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