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小米新能源汽車su7-小米新能源汽車SU7產(chǎn)品營銷

簡述信息一覽：

小米汽車答網(wǎng)友問二十二集:小米SU7北京車展看點等9項問題

1、易車訊 小米汽車官方答網(wǎng)友問來到了第二十二集，在第二十二集中匯集了小米SU7首次參加北京國際車展有什么看點、小米SU7長時間停放不啟動對車輛和電池有沒有損害、開啟LCC的時候如何一鍵同步當前限速等9項問題。

2、TOP9： 小米汽車是否會與第三方車企合作推出“智選”車？沒有這樣的***。小米從一開始就決定全鏈路自研，全資造車，風險自擔。這展現(xiàn)了小米造車的決心，也體現(xiàn)了對品質(zhì)和用戶體驗的把控。TOP10： 小米汽車后續(xù)是否會推出SU5或其他增程車型？目前聚焦于SU7，沒有SU5和增程車型***。

小米新能源汽車su7-小米新能源汽車SU7產(chǎn)品營銷
（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪）

3、當然，小米也弄了一些雞賊的問題。比如聲稱小米SU7后排膝部空間超過同級的Model S和寶馬5系，問題是幾乎所有的同級新能源轎車空間都比這倆要強吧。如果真要比，也許跟極氪001這樣的車比才是更合適的選擇，只是小米沒有這樣做。不管怎么說，小米確實是一家相當接地氣的選擇。

任我明說:小米SU7即將抵達戰(zhàn)場!小米汽車想成功有多難?

▲任我明說：小米汽車想成功有多難？時長約14分鐘，建議WiFi下觀看 老任和老封各持相反觀點：前者表示看好小米汽車，甚至都想買一輛；后者坦言，認為它可能會是“電動版觀致”。雙方交鋒激烈，爭吵不斷！一款產(chǎn)品賣的好不好，主要看三方面：產(chǎn)品、渠道、營銷。

其次小米SU7的定位過于刁鉆了，小米SU7在***上的定位是C級高性能生態(tài)科技轎車，看似定語很多，實則關鍵詞只有“生態(tài)”二字。C級、高性能、科技，這些東西友商都有，唯獨“生態(tài)”是專屬小米的定語，且短時間內(nèi)很難有第二家車企能為車打造像小米這樣完整的生態(tài)鏈。

小米新能源汽車su7-小米新能源汽車SU7產(chǎn)品營銷
（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪）

因為小米SU7已經(jīng)成功引發(fā)了全網(wǎng)、全民級的聲勢浪潮，不止汽車圈和數(shù)碼圈，還有時尚圈、社會圈、職場圈、財經(jīng)圈等都加入到這場狂歡中。 我知道，經(jīng)過這幾天的發(fā)酵，關于小米汽車、小米SU雷軍等標簽，網(wǎng)上已經(jīng)充斥了大量的信息，各種聲音的出現(xiàn)，也讓大家的立場和態(tài)度變得有些搖擺不定。

中國汽車市場并不在意是否多一個造車的小米，但中國的消費者一定在期待即將進入的小米能夠像整頓家電市場一樣承擔起整頓電動汽車市場的重任。2023年12月28日，北京，小米汽車技術發(fā)布會舉行，小米SU7亮相，定位“C級高性能生態(tài)科技轎車”，它也是小米汽車五大自研核心技術成功落地的開篇之作。

這是車機的天花板?小米SU7智能座艙體驗解析

車機系統(tǒng)布局和操作車機部分，小米SU7可以說是目前車機界的天花板水平了，和目前大家認為比較好用的華為鴻蒙車機、蔚來專門打造專屬手機適配車機的形式還要全面。

通過手機的小米SU7的***頁面可以看到小米生態(tài)內(nèi)的智能硬件，比如露營燈香薰這些米家產(chǎn)品都是可以接入的，后面其實比較期待接入更多設備的效果是怎么樣的。通過手機還可以對車內(nèi)的座椅和空調(diào)功能進行控制。

能看出，小米SU7并沒有一味追求多屏幕的設計，而是***用了華為同款的設計理念，發(fā)揮車手互聯(lián)的優(yōu)勢，將自家平板電腦用于車內(nèi)充當屏幕，這樣方便屏幕升級替換，同時也能帶動自家平板電腦的銷量。此外，小米SU7還能懸掛其他品牌的平板電腦，但是不能與車機進行互聯(lián)。

在小米SU7車上，小米做到了「人車家全生態(tài)」的一個閉環(huán)，不僅是操作邏輯與手機、平板保持一致，同時還模糊了手機與車機的界限，將兩者的內(nèi)容銜接，做到更加順暢與絲滑。不僅如此，車內(nèi)也一樣支持無線Carplay、Airplay等等功能，沒錯，哪怕是iPhone，也一樣可以在SU7上用，這格局不就上來了。

為什么說小米SU7是小米新能源車的突圍之作?

1、二是生態(tài)的降維打擊，在《答網(wǎng)友100問》里，小米官方提到：小米澎湃OS打造的小米智能座艙系統(tǒng)，目前已有超過1000+款小米智能生態(tài)設備可無感上車。這是一個強大的生態(tài)能力，是除了目前華為之外，任何一個主機廠都做不到的核心競爭力。第二個優(yōu)勢，小米SU7已經(jīng)初步構(gòu)建起高性能的產(chǎn)品差異化。

2、其次小米SU7的定位過于刁鉆了，小米SU7在***上的定位是C級高性能生態(tài)科技轎車，看似定語很多，實則關鍵詞只有“生態(tài)”二字。C級、高性能、科技，這些東西友商都有，唯獨“生態(tài)”是專屬小米的定語，且短時間內(nèi)很難有第二家車企能為車打造像小米這樣完整的生態(tài)鏈。

3、而小米汽車作為汽車行業(yè)的跨界新玩家，則完全沒有以上優(yōu)勢。雷軍如果跟這個價，面臨的可能是虧本銷售；如果不跟這個價，則在性價比上敗給友商。左右為難，騎虎難下可以說是最好寫照。

4、我們先從車身看，不難看出，小米SU7的車身長度與軸距比較給力，在軸距上與飛凡F7一樣，車身寬度上與智界S7一樣，可見小米SU7在車身方面已經(jīng)是同級中的佼佼者了。而高度則低于其余幾款，這是它在看起來比較低趴的原因，這也對風阻系數(shù)有影響。當然車身大，內(nèi)部空間也不會差。

5、另外，小米SU7的設計既保守又有突破，整體符合大眾用戶的審美，如果一輛車什么都標新立異，那它只能走小眾化路線，路就窄了。

國產(chǎn)純電轎跑,小米SU7和小鵬P7i,你會怎么選?

而且原因也很簡單，SUV車身大，對于新手來說，如何設計車內(nèi)的各種布局會變得更加簡單。并且相對而言，SUV也更受年輕人喜愛，那么在當下去談純電、智能化的時候，用戶接受程度也更高。

第二個優(yōu)勢，小米SU7已經(jīng)初步構(gòu)建起高性能的產(chǎn)品差異化。差異化，也是每一個新勢力做夢都想得到的護城河。理想之前的差異化是增程式，現(xiàn)在的差異化變成了冰箱彩電大沙發(fā)。蔚來的差異化是換電和服務，小鵬的差異化是智能。目前來說，高性能還是一片待開墾的處女地。

其實我們從小米SU7的產(chǎn)品定位，以及研發(fā)投入的主要方向，基本上都是朝著智能科技領域大量投錢，像智能座艙和自動駕駛，很明顯是在向特斯拉頭部車企的領先地位發(fā)起挑戰(zhàn)。

這是把小米SU7定位的路都走完了。此外，像是小鵬P7i、比亞迪漢EV等則是以口碑占據(jù)市場地位，比亞迪還***在今年上半年推出新款海豹EV，此外，智能車“卷王”智己的L6已經(jīng)上了新車目錄，距離上市也不遠了。

其次就是下方的進氣口和兩側(cè)開口，都是真家伙，全都是為了降低風阻系數(shù)，而小米SU 7也是目前全球最低風阻車型，達到0.195Cd。其實整車看起來并不顯大，但是車身尺寸確確實實已經(jīng)接近5米，車長49***毫米，要比特斯拉Model 極氪007以及小鵬P7i都要大，軸距來到了3米整。

外觀設計方面，小米SU7***用了轎跑式的“大溜背”造型，第一次看到它的實車諜照，我還以為這是小鵬P7呢，起碼從整體輪廓方面來看，這兩款車存在一些相似之處。該車的前臉扁平，大燈組內(nèi)部燈腔呈倒Y型分布，前格柵***用了封閉式設計，下格柵呈梯形，顯得比較運動。

新能源汽車小米su7怎么樣

1、車機系統(tǒng)布局和操作車機部分，小米SU7可以說是目前車機界的天花板水平了，和目前大家認為比較好用的華為鴻蒙車機、蔚來專門打造專屬手機適配車機的形式還要全面。

2、從側(cè)面觀察可以看出，小米SU7的車頭比例較長，所以呈現(xiàn)出來的車身姿態(tài)比較優(yōu)雅。由于小米SU7***用了溜背造型，加上線條與線條之間的銜接也比較流暢的，所以該車的車身風阻系數(shù)僅為0.195Cd。亮點設計方面，小米SU7***用了半隱藏式門把手。

3、單就動力感受而言，小米SU7 Max版的表現(xiàn)挑不出毛病來，加速踏板初段***的并不激進，因此起步過程并不會有竄車的感覺，中后段動力儲備非常的豐富，超車可謂是游刃有余。電動機出色的動力參數(shù)讓性能變得非常廉價，曾經(jīng)百萬級油車都不一定能達到的加速能力，如今30萬以內(nèi)的新能源車就能輕松達到。

關于小米新能源汽車su7，以及小米新能源汽車SU7產(chǎn)品營銷的相關信息分享結(jié)束，感謝你的耐心閱讀，希望對你有所幫助。