本田賽道10萬左右的車-本田十萬車型
本篇文章給大家分享本田賽道10萬左右的車，以及本田十萬車型對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
簡述信息一覽：
- 1、第四代飛度安全性怎么樣?開這樣的車能上賽道嗎?
- 2、9萬級(jí)的奕炫MAX,越級(jí)的動(dòng)力、空間表現(xiàn),可賽道可家轎
- 3、玩得起的“信仰”,東風(fēng)本田思域Hatchback賽道體驗(yàn)
第四代飛度安全性怎么樣?開這樣的車能上賽道嗎?
此外，飛度配備的后鼓剎剎車力量有限，熱衰減非常嚴(yán)重，如果你要上賽道，務(wù)必進(jìn)行全面的改裝，就像你看到的那些花費(fèi)數(shù)十萬改裝的飛度賽車，我們建議最好能安裝正規(guī)的防滾架后再進(jìn)入賽道，當(dāng)然這對(duì)于日常家用來說就非常不方便。
作為一輛家用車，駕乘安全無疑是第一要素。第四代飛度GR9車身的高強(qiáng)度鋼使用率提高到18%，整體剛性提高了6%-13%，提升碰撞安全性能的同時(shí)，也為車輛行駛穩(wěn)定性打下良好基礎(chǔ)。
安全性能也是全新飛度的一大升級(jí)，同級(jí)車首次搭載Honda Sensing（安全超感）系統(tǒng)，至于這套系統(tǒng)表現(xiàn)如何呢？繞回去戳***，職業(yè)車手李微親身示范，給足你感官體驗(yàn)！老老實(shí)實(shí)當(dāng)家用車的時(shí)候，全新飛度的車內(nèi)整體氛圍和設(shè)計(jì)還是很讓人驚艷的。
首先我們要弄清楚一個(gè)問題，飛度能不能開高速，答案是肯定沒問題的。現(xiàn)款飛度自重1噸，而F1賽車為了保證比賽的公平性，要求車輛重量不得低于620公斤。比飛度輕一半的F1賽車經(jīng)過嚴(yán)格的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，在一半賽道的成績普遍高于200KM/H，飛度高速跑個(gè)120不存在任何難度。
第四代廣汽本田飛度一改上一代車型凌厲造型，變得更圓潤，更可愛，安全性配置也得到了提升，全系標(biāo)配ESP，要知道這是老款車型頂配才有的配置，同時(shí)高配車型也增加了安全氣簾，這可是在老款頂配車型上都沒有的配置，以及在頂配車型上裝配的主動(dòng)剎車，ACC自適應(yīng)巡航，車道保持。
總體而言底盤的感覺也跟動(dòng)力一樣，主要照顧日常行駛的舒適性，而對(duì)于想把它開上賽道的人群，你們還是改過之后再飆車吧。 在不少網(wǎng)友十分在意的隔音方面，第四代飛度的確進(jìn)步明顯。不過，作為一輛A0級(jí)轎車，它還沒有好到越級(jí)的程度，只能說優(yōu)于同級(jí)。
9萬級(jí)的奕炫MAX,越級(jí)的動(dòng)力、空間表現(xiàn),可賽道可家轎
當(dāng)然，身為一款9萬級(jí)家轎，奕炫MAX還得滿足車主對(duì)家用的需求，而空間無疑是決定家用能力的重要屬性。這個(gè)價(jià)位的A級(jí)車軸距普遍在2700mm左右，像大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸的軸距分別為2688mm和2712mm。
得益于懸架優(yōu)化和CTCC冠軍團(tuán)隊(duì)的專業(yè)調(diào)校，奕炫MAX擁有著賽道級(jí)的操控性能。
綜上所述，對(duì)于顏值控來說，東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX無疑是10萬左右價(jià)位中比較合適的選擇。和同價(jià)位車型比起來，奕炫MAX的外觀更注重性能和運(yùn)動(dòng)感，貼合本身“賽道級(jí)寬體家轎”這一標(biāo)簽。
作為東風(fēng)汽車集團(tuán)全新DMSA高級(jí)模塊化架構(gòu)下的車型，也作為首款搭載東風(fēng)馬赫動(dòng)力的車型，東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX已于7月9日正式量產(chǎn)下線，并開啟了其中三個(gè)車型的全球預(yù)售，新車預(yù)售價(jià)79萬-159萬。
提到奕炫MAX，大家可能也有聽說過這樣一句話——“我的家轎，亦可賽道”，官方給它的定位是賽道級(jí)寬體家轎，官方指導(dǎo)價(jià)為79萬元-199萬元；而吉利星瑞5T的官方指導(dǎo)價(jià)為87-147萬元。
玩得起的“信仰”,東風(fēng)本田思域Hatchback賽道體驗(yàn)
筆者并無夸大說辭，無論是摩托車運(yùn)動(dòng)，還是世界汽車賽事，本田車一直在地表上散發(fā)光芒，或許，你會(huì)忘記它的一些豐功偉績，但絕對(duì)忘不了一個(gè)稱霸紐博格林賽道、WTCC 國際賽事、日本 Time Attack 民間賽事的名字——思域！ 上周末，筆者受邀來到 ZIC 珠海國際賽車場(chǎng)參加十代 思域 HATCHBACK 賽道試駕。
早在上市之初，思域Hatchback就已經(jīng)成為市場(chǎng)上最火爆的車型之一，一如當(dāng)年的三廂版思域，甚至出現(xiàn)了趕超的勢(shì)頭。
更是為那些對(duì)駕駛樂趣有更高追求的本田車迷充值了一波honda信仰。盡管2020年的本田地球夢(mèng)已經(jīng)和1989年推出VTEC時(shí)不可同日而語，但是當(dāng)我把變速箱切入2擋，耳邊還是仿佛響起了那句“聽，這是冠軍的聲音”。更何況，6MT的思域hatchback，與本田車迷心中的的信仰思域Type R，總是更近了一步。
思域Type R算是其中最具代表性的一位，創(chuàng)造了紐北最速前驅(qū)車戰(zhàn)績的它，也因此成為了本田迷心中“夢(mèng)中情人”。但也因早期進(jìn)口的Type R車型高達(dá)60萬元的售價(jià)，讓無數(shù)車迷望而卻步，只能將它當(dāng)做信仰一般供奉起來。
也許我對(duì)這臺(tái)思域Hatchback的形容太過復(fù)雜，但細(xì)作品味過后，我想你能理解我所要表達(dá)的意思。一座賽車場(chǎng)、一臺(tái)本田，這是趟頗有韻味之行，只是希望下次能夠把玩到一臺(tái)配有金屬球頭的手動(dòng)擋車型，那樣的話或許就更為絕妙了吧。本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
進(jìn)入2019年思域銷量已經(jīng)非常穩(wěn)定了，年銷超23萬，位列轎車排行榜第八，同比還有8%的增幅。今年，思域再一次開啟了自己的進(jìn)擊之旅，因?yàn)椋簴|風(fēng)本田思域Hatchback來了。近日，我們?cè)囻{了東風(fēng)本田思域Hatchback。當(dāng)性能與經(jīng)典交織，讓情懷落地，其實(shí)就變得很自然。
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