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五月最新汽車降價消息-5月汽車排行榜

本篇文章給大家分享五月最新汽車降價消息，以及5月汽車排行榜對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

簡述信息一覽：

碳酸鋰跌至20萬元/噸的支撐位,電動汽車為何沒有跟進降價

1、導(dǎo)致價格調(diào)整遲緩的原因之一是“協(xié)議價”。汽車制造商與動力電池供應(yīng)商之間簽訂的***購協(xié)議周期內(nèi)，價格固定，導(dǎo)致碳酸鋰價格變動對車輛價格的影響存在時間差。 一些汽車廠商已經(jīng)出現(xiàn)毀約情況，要求電池供應(yīng)商降低價格。這種情形可能成為行業(yè)共識，因為碳酸鋰降價幅度較大。

2、所以這里就會出現(xiàn)“時間差”，汽車降價會比碳酸鋰降價存在“延遲”。以比亞迪為例，網(wǎng)傳其碳酸鋰長協(xié)價*（長期協(xié)議價格）是30萬元/噸，那么在碳酸鋰狂飆一倍的時候，比亞迪相比競爭對手就有絕對的成本優(yōu)勢；可是現(xiàn)在面對20萬元/噸的碳酸鋰也只能望洋興嘆，只能等到協(xié)議到期之后再進行調(diào)整。

五月最新汽車降價消息-5月汽車排行榜
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

汽車淡季是幾月份

一般來說淡季在5月至8月，這個時候因為大家都很忙，忙于賺錢，加上天氣過熱，三伏天大多數(shù)人都懶得出門，更何況是去離著自家比較遠的各大品牌4S店呢？就連出門打的出租車也是一件折磨人的事兒，所以人們通常會選擇在秋季冬季買車。

汽車的淡季是每年的二月份和七月份。二月銷量低，是因為中國的過年，都是陽歷的二月過年，新年放假加上二月本身天數(shù)少，自然會導(dǎo)致二月的銷量最少。年前買完車了，消費需求已經(jīng)釋放掉了，年后自然買車的人就少了。七月銷量低，是因為4S店的位置，基本都是在郊區(qū)或者距離市區(qū)比較遠的地方。

月和7月的低銷量是因為4S商鋪的位置基本都在郊區(qū)或者遠離市區(qū)。7月份氣溫比較高，大家都不想出門，想在家玩空。銷售行業(yè)有一個不成文的規(guī)定，9月和10月是銷售旺季，7月和8月則是銷售淡季。每年7月份很多經(jīng)銷商都會給出較低的折扣，如果大家真心想買一輛汽車，建議車主在7月底的時候進行選購。

五月最新汽車降價消息-5月汽車排行榜
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

所以二月份的銷量最少。而七月份銷量低，是因為4S店的位置一般比較偏遠，天氣又很熱，人們不太愿意出門。此外，汽車市場的淡季也是優(yōu)惠幅度最大的時候，有興趣的朋友可以去網(wǎng)上查找相關(guān)資料。汽車淡季還意味著車管所辦理業(yè)務(wù)的人會減少，排隊時間也會相應(yīng)縮短?？傊?，汽車淡季是一個購車的好時機。

國六標(biāo)準6b是什么意思?有哪些影響嗎?

1、國六標(biāo)準6b段的汽車指的是要求汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%，通俗點說就是在汽車的排放標(biāo)準上控制得更加嚴格了，減少汽車尾氣所帶來的一系列麻煩，改善環(huán)境質(zhì)量。

2、國六b指的是國六標(biāo)準第二階段。國六B是真正國六排放標(biāo)準。整體看來，除了一氧化碳和顆粒物數(shù)量（PN）沒有變化之外，“國六B”其他氣體的排放標(biāo)準比“國六A”嚴了幾乎一倍，相比“國五”則更顯得“不留情面”。

3、更嚴格的排放標(biāo)準：國六b標(biāo)準對汽車尾氣排放的要求更加嚴格，這意味著購買符合國六b標(biāo)準的車輛可以減少對環(huán)境的影響。 車型選擇：隨著國六b標(biāo)準的實施，部分不符合標(biāo)準的車型可能會逐漸退出市場。因此，在購車時，消費者需要關(guān)注車輛是否符合國六b排放標(biāo)準。

4、史上最嚴國六B排放標(biāo)準是中國***為了減少尾氣排放對環(huán)境造成的污染，提高空氣質(zhì)量，對汽車尾氣排放要求更高的標(biāo)準。

5、【太平洋汽車網(wǎng)】國6a和國6b指的是實行國六排放標(biāo)準的兩個階段。國6a是國六排放實行第一個階段，即從2020年7月1日開始實行，不能銷售、注冊、上牌低于排放標(biāo)準為國6a的汽車，國6b是排放標(biāo)準實行的第二個階段，是從2023年7月1日開始實行，不能銷售、注冊、上牌低于排放標(biāo)準為國6b的汽車。

6、國六標(biāo)準6b段的汽車是指符合國家第六階段排放標(biāo)準的車輛，其中6代表該車輛為汽油車，b表示該車輛使用的是第三代汽油發(fā)動機技術(shù)。

等等黨的勝利!新能源車再迎“降價潮”,油車生存空間又小了

1、今年年初，特斯拉宣布降價，各家就已經(jīng)跟了一波，三月份湖北省政企聯(lián)合打響國內(nèi)車市價格戰(zhàn)第一槍之后，各地車企也陸續(xù)加入了這場“價格戰(zhàn)”，優(yōu)惠7萬、九萬，甚至是買一送一的都有。

2、新能源汽車加速分蛋糕之下，降價潮一路傳導(dǎo)至燃油車領(lǐng)域。3月，湖北省聯(lián)合多家車企推出政企購車補貼，東風(fēng)汽車集團旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致等七大品牌參與了此輪活動，補貼力度從5000元至9萬元不等，多款熱門車型在短時間內(nèi)銷售一空。

3、新能源汽車的價格底線到底在哪？這或許是等等黨最想知道的答案。從去年底開始，因為新能源汽車補貼將在2023年結(jié)束，網(wǎng)上就在不斷炒作是抄底購車的最好時機，讓一大批潛在購車用戶看到了撿漏的機會。

4、月27日，奇瑞新能源則放了一個堪稱“核彈”級別的大招：奇瑞新能源于2023年3月27日零點起正式調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價，至高調(diào)價幅度達到了9000元。具體來看，奇瑞QQ冰淇淋降幅4000元；奇瑞小螞蟻最高降價9000元；奇瑞***Pro全系優(yōu)惠了5000元。

比亞迪漢銷量連續(xù)暴漲月銷超2萬,要橫掃B+級車市的節(jié)奏?

國內(nèi)能和奔馳E級、奧迪A6L這類B+級車抗衡的當(dāng)屬比亞迪漢，包括漢DM和漢EV，在五月合計賣出20387輛，分別占據(jù)B+級車銷量排行的第四名，6月的銷量更是達到了驚人的23206輛，這也就意味著比亞迪漢系列已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量超過2萬輛了。

年6月份，比亞迪銷量達23萬輛，再次刷新了記錄。作為比亞迪品牌旗艦轎車，漢家族的銷量同樣搶眼，5月份漢合計賣出20158輛，高居B+C級轎車榜首，到了6月份，漢銷量繼續(xù)上揚，已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量超過2萬輛了。 比亞迪漢一經(jīng)推出就受到了終端消費者的青睞，在三年的發(fā)展歷程中，漢也是多次拿下細分市場銷冠，載譽無數(shù)。

比亞迪漢終于又重新爬上了月銷2萬輛的臺階，在我看來，這僅僅是它起飛前的熱身，原因是198萬元的漢DM-i冠軍版發(fā)布還沒到一個月的時間，銷量還未來得及轉(zhuǎn)化。

市場效果可謂是立竿見影，秦PLUS很快就創(chuàng)紀錄的交出了超4萬輛的月銷量，并連續(xù)數(shù)月穩(wěn)定在月銷4萬輛以上的水平，成為比亞迪屢次刷新月銷紀錄的關(guān)鍵一環(huán)。 AION S是另一款持續(xù)爆發(fā)的自主電動轎車。為了迎合越來越挑剔的中國家庭車用戶，AION S系列在經(jīng)歷了多次改款之后，目前可謂是把實用性拉滿。

同時，比亞迪漢、海豚兩款車型也均實現(xiàn)了月銷破2萬的成績，新上市的海鷗更是以接近5萬輛的銷量迅速嶄露頭角。這一系列亮眼數(shù)據(jù)再次印證了比亞迪在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。不久前，比亞迪宣布第500萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企，其實力不容小覷。

作為比亞迪“十年磨一劍”的產(chǎn)品，比亞迪漢家族累計銷量超過48萬輛，并陸續(xù)取得了一系列耀眼的銷量成績。比如，漢家族是中國車市唯一一款月銷3萬的C級車型，并實現(xiàn)了連續(xù)4個月銷量破3萬的優(yōu)異成績，在2022年更是勇奪B級+C級轎車市場銷冠。

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