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然而有時(shí)候并不是價(jià)格有誠意,某款車就值得購買的,至少在筆者看來,降價(jià)之后的馬自達(dá)3昂克賽拉也并不是一款值得考慮的產(chǎn)品。從筆者了解到的情況來看,前段時(shí)間,馬自達(dá)3昂克賽拉在終端就有著2-3萬元的優(yōu)惠幅度,所以這次只不過是把終端優(yōu)惠變成了官降而已,消費(fèi)者的實(shí)際購車成本下降并不多。
馬自達(dá)昂克賽拉作為一款緊湊型轎車,在市場(chǎng)上一直以運(yùn)動(dòng)、個(gè)性、小眾的形象吸引著一批忠實(shí)的粉絲。近日,長安馬自達(dá)官方宣布,2023款次世代馬自達(dá)3昂克賽拉正式上市,新車共推出9款車型,售價(jià)區(qū)間為99-199萬元。與此前的車型相比,新車在配置保持不變的基礎(chǔ)上對(duì)價(jià)格進(jìn)行了大幅下調(diào),最高降幅達(dá)到了3萬元。
在不久前,長安馬自達(dá)推出了2023款馬自達(dá)3 昂克賽拉,其價(jià)格為99-119萬元,相比此前的價(jià)格直降3萬,一下子將該車的起售價(jià)拉進(jìn)了9萬元以內(nèi),成為了起售價(jià)最低的合資緊湊型車,這一來就連自主品牌的對(duì)手也是倍感壓力。
所以回到網(wǎng)友的那句評(píng)論,蔚來確實(shí)降價(jià)了3萬,不需要換電的用戶實(shí)實(shí)在在省了3萬元;對(duì)于需要換電的用戶,換電次數(shù)多的就直接花3萬買個(gè)包,跟之前買沒啥區(qū)別,還是那個(gè)價(jià),跟沒降差不多;換電次數(shù)少的你也不用買包了,換一次付一次就好。因此,靈活換電,將選擇權(quán)交給用戶自己,是多贏的局面。
特斯拉降價(jià)不是因?yàn)樗眯?,而是訂單沒以前足,不得已降價(jià)吸引訂單量,主要原因就是被國內(nèi)新能源企業(yè)的廝殺拖下水的。其實(shí)國內(nèi)新能源車企的廝殺,在我看來已經(jīng)是一個(gè)變態(tài)的程度了,新車的推出,外加中小改款,幾乎是小半年一改。
你好,車本來就是一個(gè)消耗品,半年降你說的這點(diǎn)價(jià)格是正常的,別想多了,不會(huì)退款的也申請(qǐng)不了退款,經(jīng)銷商憑什么退款,就因?yàn)榻祪r(jià)嗎?經(jīng)銷商有n種不退款的理由,要退款除非是車輛有問題,否則是不可能的。
實(shí)際上,其實(shí)低價(jià)并不代表這個(gè)車的品質(zhì)會(huì)有所下降。因?yàn)槟壳靶履茉葱袠I(yè)在技術(shù)成熟度方面并未極度落后,各家廠商幾乎都***用了較為成熟、可靠的技術(shù)路線和產(chǎn)品體系。
1、月12日,在沒有一點(diǎn)點(diǎn)征兆的情況下,此前曾多次強(qiáng)調(diào)不降價(jià)的蔚來突然宣布旗下全系產(chǎn)品起售價(jià)下調(diào)30000元,同時(shí)變更首任車主用車權(quán)益,一時(shí)間也是引起網(wǎng)友熱議。
2、不過我發(fā)現(xiàn),嵐圖追光和蔚來ET7雖是同級(jí)競(jìng)品,但在價(jià)格層面,前者預(yù)售價(jià)為329-429萬元,后者指導(dǎo)價(jià)為480-560萬元,彼此間的價(jià)格差已是能以飛度來做計(jì)量單位。
3、不過就權(quán)益而言,顯然嵐圖追光展示出了更有誠意的一面,咱們以上提及的各項(xiàng)權(quán)益、配置,嵐圖都是免費(fèi);蔚來ET7雖說也給出了比較誘人的權(quán)益,但需要額外加價(jià)的做法,可能不是每個(gè)消費(fèi)者都能接受。
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