富源比亞迪新能源汽車降價(jià)-富能 比亞迪
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比亞迪王朝漢EV、唐DM-i降價(jià)沖銷量,可以入么
同時(shí)，比亞迪漢EV冠軍版配備了自動(dòng)變道輔助、后排座椅加熱/通風(fēng)等功能，相比舊款在價(jià)格上居然還下調(diào)了1-2萬元，可以說是“增配又減價(jià)”。比亞迪唐DM-i冠軍版 另外，兩款新車都全系標(biāo)配有FSD可變阻尼懸架功能，而兩車舊款只有高配以上車型才搭載有該功能。
六邊形戰(zhàn)士的產(chǎn)品實(shí)力 在分析比亞迪唐DM-i為什么能成為新能源車硬通貨之前，有必要淺談一下保值率背后的邏輯。新能源車的保值率跟燃油車一樣，都是車輛價(jià)值衰減的重要指標(biāo)，同樣是一門高深學(xué)問。
之所以不降價(jià)，是因?yàn)闈hDM-i可以很好的搶奪傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，邁騰、帕薩特、天籟甚至34C的銷量被漢搶奪明顯。說明當(dāng)下漢DM-i的定價(jià)、銷量、認(rèn)可度非常平衡，降價(jià)必然會(huì)引起進(jìn)一步震蕩，海豹、秦、驅(qū)逐艦等車型定價(jià)都會(huì)受到影響，所以漢DM-i定價(jià)的穩(wěn)定非常重要。
但不可否認(rèn)的是，在唐DM-i出現(xiàn)之前，中國(guó)消費(fèi)者很難以20萬預(yù)算買到中大型7座SUV，曾被眾多車企作為對(duì)標(biāo)對(duì)象的漢蘭達(dá)不僅沒有終端優(yōu)惠，甚至還要加價(jià)8000元左右購買，即便如此過去也沒出現(xiàn)第二款車型撼動(dòng)這臺(tái)4S店配額神車。
扛不住了?比亞迪終于降價(jià)了!
1、除此之外，比亞迪旗下的全部車型都處在細(xì)分榜單前15的位置。盡管整體銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，但比亞迪仍需居安思危。相比于其他的新能源品牌，比亞迪在新能源賽道“搶跑”的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在逐漸變小，隨著吉利***、長(zhǎng)安深藍(lán)等自主品牌大批涉足新能源領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)比亞迪產(chǎn)生的沖擊也不可忽視。
2、易車原創(chuàng) 2023年的最后一個(gè)月，中國(guó)車市價(jià)格戰(zhàn)再起。12月1日，比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，最高降價(jià)幅度達(dá)2萬元。長(zhǎng)安汽車、一汽豐田等車企也紛紛加入大降價(jià)的陣營(yíng)。年初還是998秦，年底直接變成了898秦。
3、通過降低價(jià)格提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，將過高的價(jià)格調(diào)整到合理水平，適應(yīng)不同消費(fèi)者的需求和預(yù)算，達(dá)到優(yōu)化銷售策略的目的。新能源補(bǔ)貼調(diào)整：國(guó)家新能源車補(bǔ)貼政策將在2021年底停止對(duì)純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼，而比亞迪元PLUS正好可享受較高的補(bǔ)貼。
4、在市場(chǎng)一片哀嚎的2022年，比亞迪以186萬臺(tái)的銷量首次登頂自主品牌銷量冠軍寶座，在新能源領(lǐng)域深耕十幾年后，終于迎來了收獲期。
5、比亞迪的降價(jià)決策源于銷量下滑的壓力，其銷量下滑與長(zhǎng)安車型的銷量減少密切相關(guān)。為保持銷售業(yè)績(jī)，兩家公司不得不***取降價(jià)策略。降價(jià)在金融交易中是指投資者以低于市場(chǎng)最高買入價(jià)的價(jià)格出售商品，這對(duì)已經(jīng)萎靡的燃油車市場(chǎng)構(gòu)成了更大的挑戰(zhàn)。
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