新能源汽車鋰電池降價原因-新能源鋰電池還能買嗎

接下來為大家講解新能源汽車鋰電池降價原因，以及新能源鋰電池還能買嗎涉及的相關(guān)信息，愿對你有所幫助。

簡述信息一覽：

• 1、碳酸鋰價格暴跌,解決了最大顧慮,電車“降價潮”要來了?
• 2、價格戰(zhàn)促使磷酸鐵鋰電池迎來爆發(fā),未來新能源汽車將更便宜?
• 3、碳酸鋰崩盤,一個電池包降本2萬,電動車降價等等就來?
• 4、特斯拉瘋狂降價,這是什么原因?qū)е碌?

碳酸鋰價格暴跌,解決了最大顧慮,電車“降價潮”要來了?

1、據(jù)比亞迪內(nèi)部人士講，比亞迪也早和碳酸鋰供應(yīng)商簽訂對賭協(xié)議，供應(yīng)價格是每噸30萬元。 于是才會出現(xiàn)零跑汽車這樣的破局者吧，但零跑汽車注定只是開始。

2、正因為上半年初的原材料價格一路下跌，各車企才有了打價格戰(zhàn)的底氣，國內(nèi)汽車市場才迎來了目前最大的降價潮。

3、然而進(jìn)入2023后風(fēng)向大轉(zhuǎn)，據(jù)上海鋼聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰報價40萬元/噸，較2月14日下跌0萬元/噸，較月初的40萬元/噸下跌8%。預(yù)計下半年有望跌至35-40萬元/噸。

4、說到底，背后就是供需關(guān)系的一輪換位。之前，碳酸鋰供應(yīng)少，需求大，在被資本炒作后，會失控上漲；現(xiàn)在，碳酸鋰供應(yīng)增加了，需求反而收縮了，泡沫被戳破后，下跌就很嚴(yán)重了。這場或主動、或被動的“價格戰(zhàn)”，改變了很多事情。燃油車加入“降價潮”之后，前期會吸引一部分新能源用戶。

5、不管電池級碳酸鋰價格出于什么原因進(jìn)行回調(diào)，但對廠家來說卻是利好消息。伴隨著成本、降低，廠家有更多的利潤回報消費者，從而面對來勢洶洶的“價格戰(zhàn)”，還可以靠降價抵擋一陣。不過，在《車壹圈》看來，小型純電代步車降價效果有限，對市場銷量沒有太大的拉動作用。

6、自從進(jìn)入2023年，國內(nèi)車市的降價潮便呈現(xiàn)你方唱罷我登場的勢頭。無論新能源還是燃油車，無論碳酸鋰等供應(yīng)鏈的價格血崩，又或是國六B的切換清庫?？傊?，當(dāng)時間來到下半年，這股“價格戰(zhàn)”的勢頭似乎還是沒有能夠真正地被踩下剎車。話音未落，隔壁大眾ID.系列純電車型再掀大額降價。

價格戰(zhàn)促使磷酸鐵鋰電池迎來爆發(fā),未來新能源汽車將更便宜?

1、其實，磷酸鐵鋰電池之所以能夠持續(xù)走高，背后的根本就是在價格上要比三元鋰電池更便宜。開頭我們說到，一臺純電動汽車的制造成本中，動力電池占據(jù)了近四成比重，控制了動力電池成本也就意味著將整車制造成本得到了有效控制，在面對不斷內(nèi)卷的新能源汽車市場，就會取得在價格上的莫大優(yōu)勢。

2、年，或?qū)⒊蔀樾履茉窜嚺c燃油車同價的元年，“油電平權(quán)”已經(jīng)越來越近了。近期，受到電池原材料價格大跌的影響，動力電池的市場價格整體走低。例如，磷酸鋰從每噸60萬元降至每噸不足10萬元，磷酸鐵鋰電芯已低于0.5元每瓦時?？鋸埖卣f，動力電池幾乎決定了新能源汽車尤其是純電動汽車的價格。

3、據(jù)透露，寧德時代瞄準(zhǔn)的是10-20萬元純電動車市場，推出了173Ah磷酸鐵鋰電芯，目標(biāo)定價不超過0.4元/Wh，旨在通過降低成本實現(xiàn)更高的性價比。比亞迪同樣堅定地走降本增效的道路，他們表示將繼續(xù)推進(jìn)電池價格的下降。這樣的舉動無疑對二線電池廠商構(gòu)成了壓力，促使整個行業(yè)成本進(jìn)一步壓縮。

4、目前已知寧德時代通過“鋰礦返利”，將電池級磷酸鋰成本控制到了20萬元/噸，可即便如此，價格還是很高，不過截止今年3月8日，世界首個海水提鋰項目在我國山東青島落地，該項目的啟動將電池級磷酸鋰成本很好的控制到了5萬～5萬元/噸，由此可見，新能源汽車的造價往后會越來越低。

5、近日，我們從社交網(wǎng)絡(luò)獲悉，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)特斯拉Model 3將于8月份正式上市發(fā)售，由于電池成本等零部件價格降低，新車的售價有望下調(diào)。

碳酸鋰***,一個電池包降本2萬,電動車降價等等就來?

這里的80%是一個臨界值，就像手機(jī)電池一樣，達(dá)到這個數(shù)字之后，并不代表手機(jī)不能繼續(xù)使用，但會帶來反應(yīng)慢、異常耗電、跳電、發(fā)燙掉幀等問題，電動車同樣如此。因此，我們就以1000次電池循環(huán)次數(shù)來計算電動車大概能開多久。

款超長續(xù)航版豪華型的電池包為79度，2023款冠軍版605KM前驅(qū)尊貴型的電池包為72度，少了9度。所以在他們看來，降價、增配在電池電機(jī)縮水面前不值一提。

乘聯(lián)會表示，3月全國新能源乘用車市場雖然受到燃油車促銷潮干擾，但仍保持回暖走勢。隨著近期碳酸鋰降價趨勢明顯，部分廠商一季度產(chǎn)銷主動減速，實現(xiàn)生產(chǎn)端降本。乘聯(lián)會預(yù)估，3月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量60萬輛，環(huán)比增長20%，同比增長30%。

特斯拉更換電池，14萬元這個價格早就是特斯拉明碼標(biāo)價的（電池+工時費），至少在2021年的海外市場也是這個價格，但到了2023年，磷酸鋰價格下探接近谷底的時候，這個價格仍然沒有被打破，還是14萬元。不談?wù)嚕衲昃瓦B零部件的價格可能都很難再往下壓了。

原材料依靠進(jìn)口，成本高制造鋰電池所需的原材料——碳酸鋰屬于稀缺資源，目前主要依靠進(jìn)口。因此從成本上來看，鋰電池就高于鉛酸電池。此外，由于鉛酸電池的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)規(guī)模化和成熟化，加上近幾年日趨激烈的價格戰(zhàn)，導(dǎo)致鉛酸電池的價格明顯偏低，更加凸顯了鋰電池價格的“高”。

在時隔近三年之后，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量在2021年5月首次反超三元鋰電池。按業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，磷酸鐵鋰電池的裝車量有望在6月也超過三元鋰電池，重新奪回動力電池市場的冠軍寶座。 為何磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)逆襲 磷酸鐵鋰電池靠價格優(yōu)勢，以及改進(jìn)能量密度和續(xù)航能力等技術(shù)，正在扳回一局。

特斯拉瘋狂降價,這是什么原因?qū)е碌?

1、***在一篇文章中，指出了導(dǎo)致特斯拉不斷調(diào)價的四個因素。特斯拉***用價格浮動策略 多年來，特斯拉最便宜的汽車一直與美國消費者購買新車的平均價格密切相關(guān)。Model 3的起售價和美國汽車行業(yè)平均成交價格之間只有300美元左右的差距。

2、特斯拉全系國產(chǎn)車型降價的原因有很多，其中最主要的原因是為了沖銷量。特斯拉的CEO馬斯克為特斯拉定下了150萬輛的目標(biāo)，但前3季度特斯拉的全球銷量只有93萬輛，雖然完成全能目標(biāo)幾乎不可能，但如果能達(dá)成Q4的銷量目標(biāo)那么對特斯拉的股價也將會有提振作用。

3、首先，從市場銷量來看，特斯拉近幾個月的銷量有所下滑，市場競爭壓力增大。特斯拉此次降價的主要原因是想通過降低價格來贏得更大的市場份額。隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大，越來越多的競爭對手進(jìn)入了這個市場，特斯拉想要保持領(lǐng)先地位，降價是一個不錯的選擇。

4、特斯拉多輪“降價”，重要原因之一就是消費者需求不達(dá)預(yù)期。從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時有傳出。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1~9月，特斯拉累計交付約382萬輛，市場份額為2%；2022年前11個月，特斯拉中國累計交付約38萬輛，市場份額下降至9%。

5、這其實也是特斯拉急于降價的另外一個重要原因：更快更多的搶占有限的新能源綠牌指標(biāo)。今年，北京市新能源個人指標(biāo)額度為54200個。上海目前新能源綠牌雖然沒有明確表示有額度限制，但其實新能源推進(jìn)辦也是可以通過征信環(huán)節(jié)，對新能源綠牌指標(biāo)進(jìn)行控制的。

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