最奇葩的車降價10萬噸-奇葩汽車事故
接下來為大家講解最奇葩的車降價10萬噸，以及奇葩汽車事故涉及的相關(guān)信息，愿對你有所幫助。
簡述信息一覽：
奔馳多款新能源車降價!車企年末紛紛沖銷量
1、奔馳多款新能源車降價是車企年末沖銷量的策略之一。降價背景 市場策略調(diào)整：隨著年末的到來，部分車企為了沖擊年度銷量目標(biāo)，***取了降價或加大折扣力度的策略。奔馳作為傳統(tǒng)豪華品牌車企之一，也加入了降價促銷的行列。
2、月15日，梅賽德斯-奔馳宣布，自2022年11月16日起，奔馳對部分EQ車型（即新能源車型）的廠商建議零售價進(jìn)行下調(diào)。這是繼特斯拉宣布降價之后，又一家汽車巨頭加入降價“陣營”。
3、盡管奔馳對其電動車型進(jìn)行了大幅度降價，如EQC降價超20萬元，EQE降價超16萬元，EQB降價超16萬元，甚至EQS降價高達(dá)近40萬元，但銷量仍未見明顯提升。這一系列問題正考驗著奔馳在技術(shù)創(chuàng)新、市場競爭和消費者信任方面的能力。
4、不得不說，這還是與新款奔馳GLC的漲價有關(guān)。作為全新推出的車型，2023款奔馳GLC的售價一出就驚呆了眾人，因為它的價格區(qū)間為478-513萬元，和此前老款40.63-439萬元的定價相比，低配版車型的售價直接多出2萬多元，而高配版車型更是多出了5萬多元，當(dāng)時很多人就開始抨擊奔馳沒有誠意。
最高市占率僅1.2%:國產(chǎn)車在俄銷量持續(xù)增長,卻依然非主流
1、以銷量最佳的吉利為例，其在俄羅斯的市場份額僅為2%，意味著每100輛新車中，不到1輛是吉利品牌。吉利、哈弗、奇瑞、長安四品牌的總銷量占比8%，顯示出中國品牌在俄羅斯市場的初級階段和較低的市場滲透率。
2、就拿銷量最高的吉利汽車來說，11月在俄羅斯的銷量份額也僅僅只有2%，也就是說，在俄羅斯每賣出100輛新車，僅有1輛車來自吉利。而吉利、哈弗、奇瑞、長安四個品牌的銷量加起來只有6011輛，市場份額也僅為8%，也就是在俄羅斯每銷售100輛新車，只有不到4輛中國車型，市場份額可謂是相當(dāng)之低。
3、年前兩個月，中國新車在俄羅斯廣告平臺Avito Auto上的份額達(dá)到32%，一年前還不超過10%。Avito Auto分析師稱，俄羅斯對來自中國的新外國品牌的需求增長了121%。俄羅斯，這個全球國土面積最大的國家，汽車品牌卻少得可憐。吉利、奇瑞和長城三家汽車品牌，在去年就占據(jù)了俄羅斯汽車市場17%的份額。
4、雖然今年新能源車企爆發(fā)，傳統(tǒng)豪車確實也不好混，已經(jīng)出現(xiàn)了多家傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商被曝關(guān)停、退網(wǎng)，但轉(zhuǎn)做國產(chǎn)新能源品牌，也實屬少見了。 看來風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，傳統(tǒng)豪華車企風(fēng)光不再？ 都說2024年是國產(chǎn)新能源車全面爆發(fā)之年，今年7月，全國新能源車銷量首次超越傳統(tǒng)燃油車，新能源開始成為主流，傳統(tǒng)燃油車反而成為非主流。
5、我們的國產(chǎn)車，在何時才能像國產(chǎn)手機(jī)一樣碾壓合資車？SUV序列中只有一個反向豐田RAV4，奇瑞老虎配備了三菱發(fā)動機(jī)，甚至是我們的變速箱，發(fā)動機(jī)甚至機(jī)箱，而造型設(shè)計也沒有良好的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)約束。追逐合資車的國內(nèi)汽車正在越來越快 在15年前的獨立品牌是單聲道，第一代舊瑞華可以告訴你這個恐怖。
6、海南海馬福美來海福星，海馬3，長安躍翔志翔，江淮和悅同悅（還有賓悅，和奔馳E級太像了；比E級大比它長），比亞迪F3，F(xiàn)6，奇瑞A3，奇瑞風(fēng)云2，長城絢麗，明爵3SW，大眾POLO斯柯達(dá)晶銳。
鎳,馬斯克的下一場“豪賭”
追溯過往，可以發(fā)現(xiàn)一年以來，馬斯克為電池高鎳化多次站臺。2020年的特斯拉電池日，馬斯克“將最大限度利用鎳，把鈷減少到零”的言論，使得鎳在一夜之間身價陡增，成為分析師眼中的新黃金，A股市場的鎳概念股之后隨聲走強。 遠(yuǎn)在大洋彼岸，馬斯克只需一句話，就能讓鎳指數(shù)平地而起，為特斯拉概念的炒作再添一波新浪潮。
在人們普遍的印象中，鋰電池是驅(qū)動電動汽車的重要元素。但是，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）卻認(rèn)為，“鋰離子電池”的命名用詞不當(dāng)，因為實際上其中并沒有包含那么多鋰?！氨M管被稱為鋰離子，但鋰在電池中的成分占比只有約2%。從技術(shù)上講，電池應(yīng)稱為‘鎳-石墨’，因為整個電池中的主要成分是鎳。
世界首富馬斯克曾表示特斯拉面臨鎳供應(yīng)瓶頸，預(yù)計到2030年特斯拉電動車年產(chǎn)能將達(dá)到兩千萬輛，鎳消耗量將占全球鎳產(chǎn)量的30%以上。西方資本傾向于控制全球鎳供應(yīng)，而鎳分為一級鎳和二級鎳，嘉能可盯上的是一級鎳市場，而青山控股主要生產(chǎn)二級鎳。
特斯拉與全球最大礦業(yè)公司必和必拓達(dá)成鎳供應(yīng)協(xié)議，這表明特斯拉在高鎳電池領(lǐng)域的推進(jìn)即將實現(xiàn)全面量產(chǎn)。 特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表達(dá)對未來鎳供應(yīng)的擔(dān)憂，因為可持續(xù)***購面臨挑戰(zhàn)。隨著全球越來越多地轉(zhuǎn)向電動汽車，鎳的需求勢必飆升，馬斯克已經(jīng)請求礦商生產(chǎn)更多的鎳。
“鎳焦慮”也成為了電動車大佬們的心病，在上游原料中，鎳在電池總成本中占比將近三成，馬斯克就曾提到，鎳原料的短缺是影響電動車電池生產(chǎn)的最大障礙之一。馬斯克發(fā)愁的樣子，和2008年之前的項光達(dá)如出一轍。 只不過如今，項光達(dá)才是那個捏住“七寸”的人，他帶著青山親自下場做電池。
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