小米汽車底盤是ctc一體化嗎-小米造車的底層邏輯
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簡述信息一覽：
- 1、小米汽車拿出各種”第一“技術(shù),但我不看好雷軍
- 2、車圈小米大挑戰(zhàn):零跑C01和深藍(lán)SL03,誰是質(zhì)價(jià)比之選
- 3、降本是主旋律,用一體化電池,小米要讓中大型車定價(jià)降1萬?
小米汽車拿出各種”第一“技術(shù),但我不看好雷軍
同時(shí)小米還喊出了做“冬季電動車?yán)m(xù)航之王”的口號，這跟小米的三熱源逐級加熱技術(shù)有關(guān)，電池的熱管理技術(shù)也可以做到為乘員艙加熱等等。
雷軍只是語焉不詳?shù)恼f了一句：“為了給米粉提供更好的生態(tài)，決定用全資的方式來造車……只有和手機(jī)、生態(tài)鏈全部打通，才能給米粉提供更好的體驗(yàn)。
不過就在米粉還沉浸在“年輕人第一輛車”的美好想象中的時(shí)候，央視率對新能源電車潑了一盆冷水，而且從央視的字里行間，很明顯就是針對的小米。對此也是有網(wǎng)友調(diào)侃，雷軍：你直接點(diǎn)我名得了。
年末，小米首款汽車“小米SU7”亮相小米汽車技術(shù)發(fā)布會。發(fā)布會上，小米集團(tuán)董事長雷軍強(qiáng)調(diào)小米汽車在技術(shù)上的領(lǐng)先和高端，并不惜以“最先進(jìn)”“最完整”“最嚴(yán)苛”“最核心”等形容詞來修飾對小米SU7的重視和喜歡。
我覺得小米科技公司既然已經(jīng)決定加入制造智能汽車的行列，就已經(jīng)說明小米公司已經(jīng)具備了制造智能汽車的能力和技術(shù)。并且小米生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的比較完善，這對于智能汽車系統(tǒng)來說是一個(gè)比較好的保障因素。
車圈小米大挑戰(zhàn):零跑C01和深藍(lán)SL03,誰是質(zhì)價(jià)比之選
1、總體來看，零跑C01在配置上更有誠意，全系標(biāo)配副駕屏能夠滿足更豐富的乘員用車需求；而深藍(lán)SL03勝在具有設(shè)計(jì)感，向日葵屏獨(dú)特設(shè)計(jì)有一定的特色。
2、通過以上的具體對***析我們可以看出，零跑C01和深藍(lán)SL03在價(jià)格相近的前提下還是有著比較明顯的差距，其中零跑C01的乘坐空間更加寬裕，駕車體驗(yàn)更具質(zhì)感，續(xù)航能力更為出眾，智能配置也更加到位。
3、總結(jié)：其實(shí)兩款車型怎么選都合適，就看自己需求更傾向哪一種，比如你想要更極致的動感和更高科技感，深藍(lán)SL03相對更合適，如果是想要更大空間和更長續(xù)航，務(wù)實(shí)的選擇無疑是零跑C01。
4、總的來說，深藍(lán)SL03和零跑C01在車型定位、動力性能、續(xù)航里程以及智能駕駛技術(shù)等方面各有千秋。深藍(lán)SL03以其強(qiáng)勁的動力和較長的純電續(xù)航里程為特點(diǎn)，而零跑C01則以其寬敞的車身尺寸和先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)為賣點(diǎn)。
5、長安深藍(lán)SL03與零跑C01參數(shù)比對結(jié)果顯示，兩款車型在性能、續(xù)航、智能化等方面各有優(yōu)勢，具體選擇需根據(jù)消費(fèi)者個(gè)人需求和偏好來決定。首先，從性能角度來看，長安深藍(lán)SL03和零跑C01都展現(xiàn)了不俗的實(shí)力。
6、零跑C01不僅通過超大空間確保了基本的乘車舒適性，還通過優(yōu)化底盤懸架使得舒適度提升到一個(gè)新的水平。
降本是主旋律,用一體化電池,小米要讓中大型車定價(jià)降1萬?
截至到目前，小米汽車的技術(shù)含量，包括了一體壓鑄后底板、電池一體化以及800V高壓系統(tǒng)。新能源造車降本的三大元素，基本都湊齊了，也預(yù)示著這臺車有這極強(qiáng)的降本能力，或者說它大規(guī)模生產(chǎn)之后成本均攤會獲得非常不錯(cuò)的效益。
對于一臺中大型新能源轎車來說，這個(gè)定價(jià)可以說是“降維打擊”。
目前碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)從高峰期近60萬元/噸降至目前不到10萬元/噸的價(jià)格，也為車企以價(jià)換量提供了空間。但不管怎么說，如此洶涌的降價(jià)行為，確實(shí)給市場帶來了很多不確定的因素。
現(xiàn)實(shí)的情況是，如果整個(gè)市場環(huán)境一味地跟風(fēng)價(jià)格下探，大部分的企業(yè)經(jīng)營財(cái)報(bào)以及商業(yè)模式都無***常運(yùn)轉(zhuǎn)，那將意味著企業(yè)必須要降本增效，隨即到來的便是對供應(yīng)鏈的擠壓、技術(shù)研發(fā)的縮減以及經(jīng)銷渠道的沖擊，產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)人都無法幸免。
月份起，零跑月銷量持續(xù)過萬，連續(xù)刷新交付量新高。伴隨銷量的增長、主銷車型從過去的T03變成價(jià)位更高的C1C01，以及持續(xù)的降本增效，使零跑在產(chǎn)品定價(jià)極具競爭力的情況下，2023年第三季度提前達(dá)成毛利轉(zhuǎn)正目標(biāo)。
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