恒大汽車小米造車工資高嗎-恒大回應(yīng)小米收購恒大汽車股份傳聞

簡述信息一覽：

• 1、這三個(gè)難題讓小米無法實(shí)現(xiàn)造車夢!
• 2、如果我是雷軍,會選擇如何造車?
• 3、造車挖人暗戰(zhàn):小米開10億天價(jià),新勢力打響「人才保衛(wèi)戰(zhàn)」
• 4、真的是一時(shí)興起?小米入局造車靠譜么?

這三個(gè)難題讓小米無法實(shí)現(xiàn)造車夢!

雖然兩天后發(fā)了一則模棱兩可的公告，稱“電動 汽車 制造業(yè)務(wù)還沒有到正式立項(xiàng)階段”。但 小米顯然不是不愿意造車，而是時(shí)機(jī)尚未成熟，待到問題解決。 要***其在智能手機(jī)行業(yè)的輝煌，小米起碼有三個(gè)問題需要明確。

小米造車，似乎快靴子落地了。 0 量產(chǎn)車大概率明年面世 自2022年8月起，小米就不再向外界披露造車進(jìn)度。 彼時(shí)，雷軍在年度演講上表示，未來兩年不準(zhǔn)備再辟謠和介紹關(guān)于小米造車的任何新進(jìn)展，等到合適的時(shí)間再向大眾定期匯報(bào)。這意味著，小米官方可能于2024年下半年再公布造車進(jìn)展。

如此場景端的完善，將會帶來體驗(yàn)上的提升，而這也是車企造手機(jī)，手機(jī)廠商造車的一大正向***。 其二，小米銷售網(wǎng)絡(luò)的加持。類似華為智選車模式的銷售方式，與小米銷售網(wǎng)絡(luò)的融合，將為小米汽車的銷售帶來足夠多的窗口。 其三，小米技術(shù)的加持。

第一階段是牛刀小試，華為對賽力斯SF5的軟件、體驗(yàn)等做了升級，并借助華為門店銷售；第二階段算是大刀闊斧，以華為為主定義車，使問界M5在設(shè)計(jì)、質(zhì)量、體驗(yàn)等方面有了較大提升；第三階段可以說是改柱張弦，“HUAWEI問界”上車，強(qiáng)調(diào)華為與問界的強(qiáng)關(guān)聯(lián)性。

南有北汽 汽車 主導(dǎo)，更容易獲取盈利和9萬元的售價(jià)也可以得以實(shí)現(xiàn)。 小米跨界造車，定會重啟中國 汽車 行業(yè)，高大上的外觀，互聯(lián)網(wǎng)家的體驗(yàn)，高配置，低價(jià)格，平民 汽車 。 雷軍在發(fā)布會上很狂躁的說了嗎？小米主要的優(yōu)勢在哪里？小米有錢，有錢能使鬼推磨。

如果我是雷軍,會選擇如何造車?

1、首先聲明，和前幾次的假設(shè)相比，雷軍不是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)家，他帶著許多跨界的標(biāo)簽，我不一定能夠達(dá)到個(gè)人觸及不到的領(lǐng)域，只能憑借自己的感知和對汽車的認(rèn)知談一談我的片面感受。更確切地形容，我可能在假設(shè)自己是小米汽車的未來消費(fèi)者，我希望雷軍和小米如何造車？這種表述可能更加貼切。

2、綜上所述，雷軍造車是基于個(gè)人對市場的洞察和判斷，以及小米集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃做出的決策。這一決策并非受到***的直接要求或干預(yù)，而是企業(yè)在市場競爭中自主做出的選擇。因此，雷軍造車并非***要求，而是基于市場需求、企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和市場競爭等多方面因素做出的自主決策。

3、雷軍在2011年做小米手機(jī)的時(shí)候，寫下了兩個(gè)挑戰(zhàn)：一是資金門檻，二是供應(yīng)商關(guān)系。如今造車的資金門檻已經(jīng)解決，但是對于供應(yīng)鏈， 汽車 人參考認(rèn)為依然是很大的挑戰(zhàn)。汽車 的供應(yīng)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜，研發(fā)、質(zhì)量、量產(chǎn)的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過手機(jī)，把管理手機(jī)供應(yīng)商的方式照搬在 汽車 上肯定不行。

4、雷軍還提到，在小米正式宣布造車之后，并非這么快的就投入造車中，而是繼續(xù)進(jìn)行做市場調(diào)研，針對市場的需求再考慮造什么樣的產(chǎn)品。雷軍看來，電動 汽車 的時(shí)間表在三年左右，所以對于未來小米 汽車 的產(chǎn)品命名之類的還得往后推一推，畢竟其認(rèn)為造車更重要的是產(chǎn)品，至于取什么名還有更多時(shí)間進(jìn)行。

5、為了更好地理解造車，雷軍親自試駕了170多輛車，并獲得了賽車牌照，立志成為國內(nèi)車企老板中開車最好的之一。在發(fā)布會現(xiàn)場，他還放出了一段他開車漂移的***，展示了自己高超的賽車技術(shù)。不同于大部分車企從SUV開始，小米選擇了從純電轎車這個(gè)最難的品類做起。小米汽車在人才和制造技術(shù)上也下了大功夫。

6、所以在這種情況下只能說明雷軍想要通過更多的時(shí)間專注于造車的工作。而且小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化也曾經(jīng)在社交平臺上表示雷軍需要將精力主要放在造車相關(guān)的工作上。雷軍的工作能力是比較強(qiáng)大的。最后就是我個(gè)人覺得雷軍將所有的精力放在造車工作上之后，一定能夠讓造車工作能夠擁有突飛猛進(jìn)的狀態(tài)。

造車挖人暗戰(zhàn):小米開10億天價(jià),新勢力打響「人才保衛(wèi)戰(zhàn)」

1、不過新的記錄還在被高管打破。近日有媒體爆料稱，小米用股權(quán)加薪資高達(dá)10億元的待遇挖角吉利研究院院長胡崢楠，不僅如此，小米還向多位傳統(tǒng)車企的研發(fā)大咖拋出橄欖枝。雖然之后胡崢楠以“消息不實(shí)”予以否認(rèn)，但在天價(jià)挖角的傳聞背后，是人才稀缺，以及相關(guān)從業(yè)人員薪酬待遇水漲船高的行業(yè)共識。

真的是一時(shí)興起?小米入局造車靠譜么?

1、小米也算是造車新勢力中的一員，雷軍花費(fèi)100億美金，自己將親自帶隊(duì)，押上人生全部的聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。不論是理小蔚，還是其他各種新勢力，他們需要的是造車的技術(shù)，有的是資金。

2、小米并沒有造車***。雖然網(wǎng)上經(jīng)常傳出小米要造車的消息，但是小米卻并沒有造車的***。畢竟造車并不是像手機(jī)那么簡單，不僅需要技術(shù)人才的支持，還需要很多我們不了解的流程，造車并非易事。

3、經(jīng)過一段時(shí)間的籌備，小米宣布于2022年正式啟動造車項(xiàng)目。這一決定不僅標(biāo)志著小米公司進(jìn)一步拓寬了業(yè)務(wù)范圍，更表明了其對新能源汽車行業(yè)的強(qiáng)烈信心。小米造車項(xiàng)目從啟動以來就備受關(guān)注，引起了行業(yè)內(nèi)的廣泛討論。

4、小米第一次傳出造車是在2015年投資蔚來之前，一名新能源汽車領(lǐng)域資深從業(yè)者告訴《晚點(diǎn)LatePost》 ，雷軍與行業(yè)中人士交流過造車想法，但反饋并不樂觀，沒有繼續(xù)推進(jìn)。雷軍后來在參加蔚來活動時(shí)說，曾認(rèn)為新能源造車是騙錢。

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