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鋰電池汽車降價(jià)速度-鋰電池 漲價(jià)

今天給大家分享鋰電池汽車降價(jià)速度，其中也會(huì)對(duì)鋰電池 漲價(jià)的內(nèi)容是什么進(jìn)行解釋。

簡(jiǎn)述信息一覽：

...再當(dāng)“價(jià)格屠夫”最狠直降4.8萬(wàn)!為何三個(gè)月內(nèi)四次降價(jià)?

年，特斯拉再次當(dāng)起了“價(jià)格屠夫”。 1月6日，國(guó)產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)8萬(wàn)元，其中Model3起售價(jià)299萬(wàn)元，ModelY起售價(jià)299萬(wàn)元，兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。 而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出優(yōu)惠活動(dòng)，算上這次，已經(jīng)是三個(gè)月時(shí)間內(nèi)的四次降價(jià)。

特斯拉不到兩個(gè)月降下4次，這種瘋狂降價(jià)的行為也算對(duì)得起它價(jià)格屠夫的稱號(hào)，因?yàn)楝F(xiàn)在主要的任務(wù)就是搶占市場(chǎng)，現(xiàn)在占領(lǐng)的市場(chǎng)份額越多，在未來(lái)的新能源汽車領(lǐng)域智能化汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)就越具備更大的優(yōu)勢(shì)。

鋰電池汽車降價(jià)速度-鋰電池 漲價(jià)
（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

剛進(jìn)入2024年，比亞迪就率先掀起了降價(jià)戰(zhàn)，先是驅(qū)逐艦05以及秦PLUS，接著就是宋系列，沒(méi)想到定位運(yùn)動(dòng)中級(jí)車的比亞迪海豹也開始降價(jià)，推出了榮耀版本，廠家指導(dǎo)價(jià)198-298萬(wàn)。

新能源二手車一年貶值10萬(wàn),這是為什么呢?

這些二手車是準(zhǔn)新車，狀況良好，價(jià)格只有新車的一半。一家二手車超市的經(jīng)理表示，由于客戶需求不大，新能源二手車的殘值還比較低。在第一年，它是50%到60%的折扣，在第二年，它比傳統(tǒng)汽車大約低20%。之所以沒(méi)有人關(guān)心新能源汽車，主要是因?yàn)榕c燃油汽車相比，新能源汽車在市場(chǎng)上的降價(jià)速度很快。

再者，二手車殘值評(píng)定的不規(guī)范性。新能源汽車的二手車殘值評(píng)估體系尚未完善，這導(dǎo)致市場(chǎng)上對(duì)于新能源二手車的定價(jià)存在隨意性，缺乏明確的基準(zhǔn)，從而影響了其保值率的提升?？偟膩?lái)說(shuō)，新能源汽車保值率低主要?dú)w因于動(dòng)力電池穩(wěn)定性、保有量少和二手車殘值評(píng)定不規(guī)范。

鋰電池汽車降價(jià)速度-鋰電池 漲價(jià)
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首先就是電池問(wèn)題，因?yàn)殡姵睾桶l(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，電池是化學(xué)性質(zhì)，使用了一段時(shí)間之后，電池就會(huì)出現(xiàn)老化，各方面功能都會(huì)降低，所以這就會(huì)導(dǎo)致新能源汽車的里程大大縮短。

也就是說(shuō)花十多萬(wàn)購(gòu)買的新能源汽車，只開了一年就只值幾萬(wàn)元，這一數(shù)據(jù)引發(fā)了普遍新能源車主的擔(dān)憂。由于利潤(rùn)低、限制多，新能源二手車在市場(chǎng)的認(rèn)可度并不強(qiáng)。

同時(shí)因?yàn)槭切履茉矗姵卮嬖诤艽蟮膿p害，所以這也大大增加了新能源汽車的損耗。出現(xiàn)了很大的掉價(jià)現(xiàn)象。同時(shí)新能源汽車的二手車存在一定的安全隱患等，這也是一個(gè)很普遍的現(xiàn)象。新車的安全性還是普遍比較高的，但是二手車的安全性卻是并不是最佳安全的。所以也是有很大的風(fēng)險(xiǎn)的。

電池價(jià)格狂降,車企瘋狂自研,寧德時(shí)代轉(zhuǎn)型吧

1、月16日，有媒體爆料，寧德時(shí)代正在向車企推廣一款173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，標(biāo)配2C倍率快充，電芯價(jià)格不超過(guò)0.4元/Wh。今年會(huì)有多家車企***購(gòu)這款電池，目標(biāo)是10-20萬(wàn)元的純電市場(chǎng)。

2、隨著電池成本的降低，VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯有望進(jìn)入0.3元/Wh的時(shí)代。以寧德時(shí)代的173Ah VDA電芯為例，100度電池包成本從去年的9萬(wàn)元降至約3萬(wàn)元，為車企節(jié)省了大量成本。此外，原材料碳酸鋰價(jià)格的大幅下跌和產(chǎn)能過(guò)剩也推動(dòng)了電池成本的降低。

3、因此，放下身段參與降價(jià)也是被迫而為之。根據(jù)測(cè)算，若寧德時(shí)代向車企推廣的173Ah VDA電芯能順利投產(chǎn)銷售，按照0.3元/Ah的價(jià)格計(jì)算，60度電池包價(jià)格可降低4萬(wàn)元，100度電池包價(jià)格可降低4萬(wàn)元，對(duì)于車企而言具有極大的吸引力，提供了更多整車降價(jià)空間。

4、和寧德時(shí)代合作可能是當(dāng)下最好的選擇，但車企不想把雞蛋放在一個(gè)籃子里。首先是成本問(wèn)題，2015年時(shí)，電池成本要占到整車成本三分之一甚至二分之一。雖然電池價(jià)格持續(xù)下降，但2019年時(shí)動(dòng)力電池平均價(jià)格仍達(dá)到磷酸鐵鋰0.8元/Wh，三元鋰1-2元/Wh。電池價(jià)格直接關(guān)系到產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和單車?yán)麧?rùn)。

碳酸鋰價(jià)格跌破每噸10萬(wàn)元,2024年電車賣出***價(jià)

1、時(shí)間從2023年跨入了2024年，碳酸鋰的價(jià)格也從2023年跌到了2024年。1月5日的交易數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰下跌1000元/噸，均價(jià)報(bào)10萬(wàn)元/噸。從趨勢(shì)來(lái)看，跌破10萬(wàn)元/噸大概率只是時(shí)間問(wèn)題。有專家預(yù)測(cè)，2024年碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格或?qū)⒌?萬(wàn)元/噸。

2、從2023年到2024年，碳酸鋰價(jià)格經(jīng)歷了從高峰到低谷的轉(zhuǎn)變。根據(jù)2024年1月5日的交易數(shù)據(jù)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下跌至每噸10萬(wàn)元以下。 專家預(yù)測(cè)，2024年碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格可能進(jìn)一步下跌至每噸8萬(wàn)元以下。這一價(jià)格變動(dòng)對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。

3、最主要的依據(jù)，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)“大跳水”。曾幾何時(shí)，碳酸鋰的價(jià)格像“過(guò)山車”那般，一路沖到60萬(wàn)元/噸，但隨后供大于求，價(jià)格雪崩，在2024年1月初，就已經(jīng)跌到了10萬(wàn)元/噸。參考截稿時(shí)（2月6日）的最新報(bào)價(jià)，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為75萬(wàn)元/噸。挺驚人的，碳酸鋰儼然回到了最初的模樣。

4、根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月3日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格暴跌25萬(wàn)元/噸，均價(jià)報(bào)225萬(wàn)元/噸。到了4月4日，這一價(jià)格再次下跌0.85萬(wàn)元/噸，至24萬(wàn)元/噸。要知道，去年碳酸鋰的最高價(jià)格曾達(dá)到60萬(wàn)元/噸，現(xiàn)在的20萬(wàn)元/噸可謂是“***價(jià)”。有專家預(yù)測(cè)，碳酸鋰原材料的價(jià)格仍有下跌空間。

5、月3日，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)，部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌，電池級(jí)碳酸鋰暴跌25萬(wàn)元/噸，均價(jià)報(bào)225萬(wàn)元/噸，然而就在4月4日，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)再跌0.85萬(wàn)元/噸至24萬(wàn)元/噸，要知道，去年碳酸鋰價(jià)格最高達(dá)到了60萬(wàn)/噸，相比之下，20萬(wàn)級(jí)別可以說(shuō)是電池“***價(jià)”。

20萬(wàn)級(jí)智能純電SUV攪局者,極越01價(jià)格調(diào)整3萬(wàn)

從新的價(jià)格政策和權(quán)益體系來(lái)看，極越01全系車型（極越01 Max、極越01 Max Performance）價(jià)格直降3萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航三元鋰電池選裝包（100kWh）同步下調(diào)1萬(wàn)元。調(diào)整后的極越01 Max起售價(jià)為299萬(wàn)元，極越01 Max長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)為249萬(wàn)元，極越01 Max Performance售價(jià)為30.99萬(wàn)元。同時(shí)，置換用戶還可在降價(jià)基礎(chǔ)上再減5，000元。

從攪局者到突圍者，吉利***為什么能夠如此快速崛起并且熱銷？理由其實(shí)并不復(fù)雜，正如日前吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱對(duì)外所言：“吉利***就是要堅(jiān)定去打造10到20萬(wàn)的高價(jià)值新能源智能精品車?！倍@背后正是映射出了吉利***“從用戶的實(shí)際需求出發(fā)”的造車?yán)砟睢?吉利***的每款產(chǎn)品，都是基于用戶需求開發(fā)。

一年半降價(jià)近8萬(wàn)!特斯拉“割韭菜”背后,是中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)逼宮?

1、值得一提的是，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的Model 3自去年5月首次公布38萬(wàn)元的起售價(jià)以來(lái)，截止目前近一年半的時(shí)間價(jià)格降了近8萬(wàn)，韭菜是割了一波又一波，而且特斯拉剛剛于今年的5月1日進(jìn)行了一波降價(jià)。

2、自從進(jìn)入2023年之后，特斯拉就開始瘋狂降價(jià)，特別是在2023年1月6日，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降幅最大達(dá)到8萬(wàn)元，從此“割韭菜”便成了特斯拉的代名詞。

3、近日新能源巨頭特斯拉旗下的旗艦車型Model3連續(xù)兩次降價(jià)，第一次是10月1日國(guó)慶期間，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版將到299萬(wàn)，長(zhǎng)續(xù)航版降低到30.99萬(wàn)，第二次則在10月13日，長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版降價(jià)3萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版持續(xù)促銷，引起了人們的熱議。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這已經(jīng)是該車年內(nèi)的第6次調(diào)價(jià)。

4、有網(wǎng)友調(diào)侃“這分明是國(guó)內(nèi)車企針對(duì)特斯拉的道德***，只要特斯拉不能再降價(jià)賣車，國(guó)內(nèi)車企就有機(jī)會(huì)繼續(xù)割韭菜”。

5、細(xì)想一下，其實(shí)此次特斯拉降價(jià)到25萬(wàn)以內(nèi)意圖還是比較明顯，說(shuō)白了就是直接打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過(guò)更讓這兩款車型心驚的是，特斯拉并沒(méi)有給出價(jià)格下線，隨時(shí)可能再次降價(jià)，沒(méi)亮底牌的對(duì)手才最恐怖。

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