汽車(chē)降價(jià)評(píng)論截圖圖片***-汽車(chē)降價(jià)評(píng)論截圖圖片***版

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簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、為什么汽車(chē)上市后越來(lái)越便宜,用料有沒(méi)有縮水?
• 2、價(jià)格戰(zhàn)的多米諾效應(yīng):從車(chē)企、供應(yīng)商到用戶(hù),沒(méi)一個(gè)贏家
• 3、接連降價(jià)促銷(xiāo),還向自主車(chē)企買(mǎi)技術(shù),豐田早已失去昔日的榮光
• 4、特斯拉漲價(jià),叫不停車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)
• 5、中汽協(xié)發(fā)聲:降價(jià)潮使消費(fèi)者對(duì)車(chē)價(jià)產(chǎn)生誤解|汽勢(shì)關(guān)注
• 6、特斯拉叒降價(jià)!2020年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)拐點(diǎn)已現(xiàn)

為什么汽車(chē)上市后越來(lái)越便宜,用料有沒(méi)有縮水?

1、汽車(chē)降價(jià)，有官降和活動(dòng)優(yōu)惠，官降肯定是車(chē)廠直接下達(dá)政策，整體調(diào)整車(chē)型價(jià)格，使價(jià)格更加親民，擁有更加廣闊的市場(chǎng)。至于說(shuō)活動(dòng)價(jià)格，則是經(jīng)銷(xiāo)商趕上一個(gè)什么時(shí)節(jié)或者事件，在店里舉辦一些活動(dòng)，給消費(fèi)者帶來(lái)一定程度的優(yōu)惠。

2、如果用料變化能夠省下以上所有的成本增加，那往往是大縮水了，比如原來(lái)0的發(fā)動(dòng)機(jī)換成5的了，這就是大改款了。車(chē)子上市兩年，一般也要進(jìn)行小改款，熱銷(xiāo)車(chē)往往會(huì)增加點(diǎn)配置，小改款時(shí)候一般都會(huì)砍掉一些成本。***購(gòu)的零部件用完一批后有可能會(huì)換供應(yīng)商的。

3、降價(jià)是經(jīng)銷(xiāo)商行為，是市場(chǎng)決定的，經(jīng)銷(xiāo)商向廠家進(jìn)貨的錢(qián)還是一樣的，同一年款的車(chē)廠家生產(chǎn)的質(zhì)量也都一樣。也就是主機(jī)廠把車(chē)生產(chǎn)出來(lái)賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商的價(jià)格都是一樣的，至于你經(jīng)銷(xiāo)商要賣(mài)多少就是你經(jīng)銷(xiāo)商的事了，原價(jià)賣(mài)你就賺得多，降價(jià)賣(mài)你就賺的少。

4、在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)廠家某款車(chē)型降價(jià)，質(zhì)量和配置不會(huì)縮水的。因?yàn)殡S著銷(xiāo)量的增加，成本會(huì)控制的更好，市場(chǎng)占有率高還可以通過(guò)售后及配件獲得利潤(rùn)。

5、隨著近幾年汽車(chē)市場(chǎng)的異常火爆，所有汽車(chē)價(jià)格都在下降，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)當(dāng)然是好事。但是，事實(shí)上，廠商減少了一些消費(fèi)者不關(guān)注的組件和功能。這款車(chē)表面上價(jià)格很便宜，但是除了降低成本之外，應(yīng)該是物有所值的。因此在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)，一定要特別注意廠商最有可能減少的配置，下面是一些例子。

價(jià)格戰(zhàn)的多米諾效應(yīng):從車(chē)企、供應(yīng)商到用戶(hù),沒(méi)一個(gè)贏家

車(chē)企這邊價(jià)格戰(zhàn)打得熱火朝天，銷(xiāo)量暫且穩(wěn)住了，但收入?yún)s實(shí)打?qū)嵉亟档土?。本著“有難同當(dāng)”的精神，車(chē)企很自覺(jué)地將成本的壓力轉(zhuǎn)嫁到供應(yīng)鏈這邊。

首當(dāng)其沖的就是小米汽車(chē)，作為雷軍創(chuàng)業(yè)生涯的最后一戰(zhàn)，小米汽車(chē)已經(jīng)醞釀了好幾年的時(shí)代，它會(huì)如何顛覆商業(yè)模式，能否將新能源汽車(chē)的價(jià)格打下來(lái)，這都是消費(fèi)者相當(dāng)期待的。老對(duì)手華為雖然進(jìn)入了汽車(chē)領(lǐng)域，但目前基本是以供應(yīng)商的身份出現(xiàn)。

近幾年，吉利通過(guò)入股合資、自研自產(chǎn)等方式，在新能源供應(yīng)鏈的上布局，可以說(shuō)是動(dòng)作非常的頻繁，涉足領(lǐng)域不僅包含動(dòng)力電池，還有芯片、車(chē)機(jī)互聯(lián)領(lǐng)域，去年甚至還發(fā)射了衛(wèi)星，這些布局一旦行成合力，形成規(guī)模效應(yīng)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就會(huì)非常明顯。比亞迪能夠做到油電同價(jià)，同樣也是得益于它供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)。

全新的MEB平臺(tái)考慮到了目前主流的軟包電芯和棱柱型電芯的兼容性，因此大眾汽車(chē)在與電池供應(yīng)商的合作中保留了非常高的靈活性。以ID.3為例，電池包最多可以容納12組模組，可用容量超過(guò)77kWh。將在今年年內(nèi)上市的ID.4電池容量則可以達(dá)到83kWh，未來(lái)的大眾電動(dòng)旗艦ID.Vizzion甚至可以做到111kWh。

接連降價(jià)促銷(xiāo),還向自主車(chē)企買(mǎi)技術(shù),豐田早已失去昔日的榮光

1、月份已到尾聲，意味著2023年上半年即將結(jié)束，回顧上半年車(chē)市，可以說(shuō)是動(dòng)蕩不安，蔚來(lái)、小鵬都跌出第一梯隊(duì)，愛(ài)馳、拜騰等新勢(shì)力車(chē)企先后出局。此外，日系巨頭豐田汽車(chē)在市場(chǎng)上也是風(fēng)光不再，銷(xiāo)量成績(jī)持續(xù)下滑，即使豐田汽車(chē)降價(jià)促銷(xiāo)，也無(wú)法提振市場(chǎng)成績(jī)。如今在新能源時(shí)代，豐田汽車(chē)的日子越來(lái)越不好過(guò)。

2、結(jié)合廣汽豐田上半年零售銷(xiāo)量43萬(wàn)輛，同比下降2%，一汽豐田上半年累計(jì)零售銷(xiāo)量38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%來(lái)看，豐田能否在中國(guó)重拾昨日榮光，充滿了太多懸疑。 而眼下廣汽豐田的裁員，讓一線希望都變得極其不確定。

3、奇瑞汽車(chē)此前在傳統(tǒng)自主車(chē)企一向低調(diào)，2023年憑借出口業(yè)務(wù)支棱起來(lái)了。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奇瑞控股集團(tuán)累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量645萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%。其中，奇瑞、捷途、星途三個(gè)品牌累計(jì)銷(xiāo)售64萬(wàn)輛，超越了長(zhǎng)城和吉利，在上半年銷(xiāo)量榜單中自主車(chē)企排名位列第三。

特斯拉漲價(jià),叫不停車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)

當(dāng)下車(chē)市正明里暗里上演的價(jià)格戰(zhàn)，饒是特斯拉，恐怕也難以“叫?！薄?圖片來(lái)源：特斯拉 5月伊始，特斯拉一反此前降價(jià)路數(shù)，突然官宣兩次漲價(jià)，先是Model 3和Model Y的起售價(jià)均上漲2000元，后是全新Model S及全新Model X全系車(chē)型上調(diào)售價(jià)19000元。不過(guò)，車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)并沒(méi)有就此“熄火”。

當(dāng)特斯拉的毛利率都從 30%下滑到 20%時(shí)，那些依然尚且不能盈利的車(chē)企，在價(jià)格戰(zhàn)中只能加速失血。 打價(jià)格戰(zhàn)——擊垮對(duì)手——一家獨(dú)大——漲價(jià)，經(jīng)歷了過(guò)去十年互聯(lián)網(wǎng)的外賣(mài)大戰(zhàn)、網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)、共享單車(chē)大戰(zhàn)后，這套循環(huán)相信大家深有體會(huì)。

要知道，一季度的車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙未散。在此背景下，特斯拉這番漲價(jià)操作，堪稱(chēng)特立獨(dú)行；并且在網(wǎng)絡(luò)輿論中，關(guān)于“特斯拉降價(jià)”的聲音，更是不絕于耳。雖然整體的漲價(jià)幅度較小，但是這一記反向操作，仍然將所有人拉回了現(xiàn)實(shí)。

契機(jī)來(lái)自“闖禍”的特斯拉。近日，特斯拉宣布，旗下車(chē)型全系漲價(jià)，S/X漲價(jià)9萬(wàn)，3/Y漲價(jià)兩千，也算是為焦灼的本土汽車(chē)市場(chǎng)送來(lái)了一場(chǎng)及時(shí)雨。

在這次漲價(jià)之前，特斯拉4月初曾經(jīng)在美國(guó)實(shí)行了全系大降價(jià)，降幅最高可達(dá)5000美元，約合人民幣3萬(wàn)元以上，進(jìn)一步引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)特斯拉在國(guó)內(nèi)降價(jià)的預(yù)期。但現(xiàn)在特斯拉在4天之內(nèi)兩次上調(diào)價(jià)格，似乎證明特斯拉在中國(guó)不會(huì)繼續(xù)進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)。

中汽協(xié)發(fā)聲:降價(jià)潮使消費(fèi)者對(duì)車(chē)價(jià)產(chǎn)生誤解|汽勢(shì)關(guān)注

中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人根據(jù)當(dāng)下發(fā)現(xiàn)的實(shí)際情況，提出了三點(diǎn)建言，首先，本輪促銷(xiāo)潮在一定程度上造成消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)價(jià)格的誤解，因此需要高度重視此現(xiàn)象對(duì)行業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的消極影響。其次，***取簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略并不是長(zhǎng)久之計(jì)。最后，國(guó)家層面可以考慮統(tǒng)一出臺(tái)相應(yīng)政策和制度優(yōu)化調(diào)整措施，以引導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

特斯拉叒降價(jià)!2020年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)拐點(diǎn)已現(xiàn)

1、在2020年電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量里面，特斯拉拿到了最大的部分。如下圖所示，在沒(méi)有降價(jià)之前，除了五菱宏光MINI EV以外，特斯拉的降價(jià)車(chē)型其實(shí)威脅到了所有A~C級(jí)BEV車(chē)型。

2、從特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)之后，它的價(jià)格基本上一直處于“下降”渠道中，在其首次宣布降價(jià)至30萬(wàn)元以?xún)?nèi)價(jià)格區(qū)間之時(shí)，車(chē)宇世界就預(yù)測(cè)，后續(xù)特斯拉Model 3估計(jì)會(huì)繼續(xù)降價(jià)。不出我們所料，在之后的價(jià)格變動(dòng)過(guò)程中，特斯拉Model 3的價(jià)格雖然有所回升，但是整體的基調(diào)，則一直處于“下降中”。

3、特斯拉，全球最大的純電動(dòng)車(chē)制造商，但同時(shí)它也是唯一一家因不定時(shí)降價(jià)漲價(jià)，把價(jià)格套路玩得爐火純青，而被一眾消費(fèi)者譽(yù)為“割韭菜”專(zhuān)業(yè)戶(hù)的造車(chē)新企業(yè)。 特斯拉的價(jià)格套路玩得有多6？自它誕生至今，特斯拉Model 3售價(jià)就行了多次調(diào)整，跌宕起伏的價(jià)格宛如“股市”的走勢(shì)，讓消費(fèi)者有些無(wú)奈。

4、這對(duì)中國(guó)市場(chǎng)中其它電動(dòng)車(chē)品牌無(wú)疑是一次沖擊，但是這樣的招數(shù)用多了也難免會(huì)讓人感受乏味。畢竟，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從19年的2月份起，特斯拉大大小小的調(diào)整了大概9次價(jià)格，其中官方降價(jià)就有2次，漲價(jià)5次，變相降價(jià)2次。

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