馬斯克***訪中再次確認(rèn)10萬(wàn)元車-馬斯克最新訪談全文,遠(yuǎn)見(jiàn)令人震撼

文章闡述了關(guān)于馬斯克***訪中再次確認(rèn)10萬(wàn)元車，以及馬斯克最新訪談全文,遠(yuǎn)見(jiàn)令人震撼的信息，歡迎批評(píng)指正。

簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、馬斯克唱衰競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手:撐不到一年半
• 2、馬斯克的大餅,不靈了?
• 3、“屠夫”馬斯克:沒(méi)有人比我更懂“割韭菜”
• 4、士別三日當(dāng)刮目相看!馬斯克曾嘲笑比亞迪,現(xiàn)成最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
• 5、不愁賣的特斯拉,5年造不出一款車
• 6、比亞迪CTB讓馬斯克再也笑不出來(lái)?

馬斯克唱衰競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手:撐不到一年半

馬斯克在X（原推特）上發(fā)表了一系列文章，唱衰美國(guó)新造車，矛頭直指RIVIAN和Lucid。作為美國(guó)造車新勢(shì)力的代表，Rivian和Lucid公布了2023年第四季度和全年財(cái)務(wù)報(bào)告，這引來(lái)了馬斯克的犀利點(diǎn)評(píng)。對(duì)于Rivian，馬斯克稱，“他們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)并不差，但讓一家汽車公司盈利真正困難的是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)和正現(xiàn)金流。

特斯拉CEO馬斯克在2022年初的推特上發(fā)表了關(guān)于全球經(jīng)濟(jì)的預(yù)測(cè)，他認(rèn)為新一輪經(jīng)濟(jì)大衰退可能在2022年春季或夏季發(fā)生，最遲不會(huì)超過(guò)2023年。 馬斯克預(yù)測(cè)，在936家估值超過(guò)10億美元的獨(dú)角獸公司中，只有少數(shù)幾家能在未來(lái)五年內(nèi)生存下來(lái)。

年剛開(kāi)年，特斯拉CEO馬斯克又在推特發(fā)表了驚人語(yǔ)錄，作為 科技 圈的頂流，全球新晉首富，他對(duì)未來(lái)的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)做了預(yù)測(cè)，直覺(jué)下一輪經(jīng)濟(jì)大衰退會(huì)在2022年春季或夏季左右，但不遲于2023年。并且預(yù)言，全球936家估值超過(guò)10億美元的獨(dú)角獸公司，沒(méi)幾家能熬過(guò)未來(lái)五年。

馬斯克的抗壓能力讓人驚嘆，要知道他制造火箭，在經(jīng)歷兩次發(fā)射失敗后才成功，當(dāng)時(shí)很多人唱衰他，但他孤注一擲地傾其所有，帶著團(tuán)隊(duì)人員駐扎偏僻之地，不斷研究改進(jìn)，最終發(fā)射成功，這份魄力也只有馬斯克才有。馬斯克的脾氣比較暴躁，也許天才不愿跟和他不同頻道的人廢話，跟不上他的點(diǎn)難免讓人急躁。

于是，馬斯克看法發(fā)生了巨大的改變，稱“他們的車現(xiàn)在非常有競(jìng)爭(zhēng)力。” 作為第500萬(wàn)輛新能源車車主的羅振宇說(shuō)，“做時(shí)間的朋友，就是要做底層邏輯對(duì)的事”。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)，就是那個(gè)對(duì)的“底層邏輯”。

從不到10美元一股到800多美元一股，特斯拉只用了10年。如果每一次事業(yè)陷入困境就心灰意冷，就不會(huì)有今天的世界首富馬斯克了。如果每一次被唱衰就放棄希望、懷疑自我、動(dòng)搖目標(biāo)，更不會(huì)有馬斯克了。不在乎他人的評(píng)價(jià)不是裝作不在乎，而是從內(nèi)心里不在乎。

馬斯克的大餅,不靈了?

如果特斯拉不香了，馬斯克的大餅沒(méi)用了，那這家車企會(huì)不會(huì)逐漸變?yōu)榇蠹倚哪恐斜姸嘈履茉雌囓嚻笾械钠胀ㄒ粏T，加之越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企也在紛紛布局電動(dòng)車市場(chǎng)，特斯拉的市場(chǎng)占比正在遭遇挑戰(zhàn)。 在股東大會(huì)上，有人問(wèn)，“特斯拉靠什么盈利？”馬斯克的回答是FSD。

不可否認(rèn)，如若今天特斯拉電池日提出的技術(shù)能夠真實(shí)落地，確實(shí)將會(huì)對(duì)整個(gè)電池行業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。不過(guò)，單純從這次大會(huì)來(lái)看，特斯拉并沒(méi)展現(xiàn)出“看得見(jiàn)、摸得著”的技術(shù)，更像是對(duì)未來(lái)的一個(gè)規(guī)劃，給粉絲和行業(yè)畫(huà)的一個(gè)“大餅”?；蛟S，未來(lái)還得讓***多飛一會(huì)，且看特斯拉的實(shí)際“技術(shù)進(jìn)展”。

其實(shí)投資日主要是辦給投資人看的，馬斯克還畫(huà)了其它大餅：比如說(shuō)，尚未公布真身的HW0平臺(tái)，目前已經(jīng)處于一種半透明狀態(tài)。預(yù)計(jì)新平臺(tái)將減少75%碳化硅的使用，并將不再使用稀土材料，以節(jié)省約1000美元的成本。

Cybertruck 于 2019 年首次亮相，將于今年投產(chǎn)，已有數(shù)十萬(wàn)的預(yù)訂，曾幾何時(shí)也是馬斯克一拖再拖的大餅。而 Roadster 盡管仍沒(méi)有具體***，但可能會(huì)在一年后成為現(xiàn)實(shí)。特斯拉的產(chǎn)品端都差不多實(shí)現(xiàn)了，但也有很多一直在承諾但始終沒(méi)有兌現(xiàn)的***，比如實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛或者特斯拉電池的重大突破。

“屠夫”馬斯克:沒(méi)有人比我更懂“割韭菜”

1、對(duì)于特斯拉老車主們來(lái)說(shuō)，降價(jià)早就不算是什么新鮮事兒了，幾乎每隔一段時(shí)間，特斯拉就會(huì)傳出降價(jià)的消息。畢竟，沒(méi)有人比馬斯克更懂如何在中國(guó)市場(chǎng)“割韭菜”。日前， 特斯拉Model S車型的售價(jià)再次下調(diào)，降幅達(dá)到3萬(wàn)元。

2、特斯拉割韭菜是專業(yè)的 不過(guò)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3自從去年11月22日上市以來(lái)，已經(jīng)調(diào)整了6次價(jià)格，由最初的358萬(wàn)元一直降到如今的299萬(wàn)元，下降幅度接近30%。但需要知道的是，國(guó)產(chǎn)Model 3上市以來(lái)還不到1年的時(shí)間，如此頻繁調(diào)整價(jià)格并不是一件好事。

3、幣圈教主這種不大要臉的稱號(hào)也只不過(guò)是馬斯克給自己打上的標(biāo)簽，真實(shí)情況就是現(xiàn)在沒(méi)有幾個(gè)幣圈人會(huì)把馬斯克當(dāng)成教父了。

士別三日當(dāng)刮目相看!馬斯克曾嘲笑比亞迪,現(xiàn)成最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

于是，主持人又問(wèn)馬斯克，是否根本沒(méi)把比亞迪當(dāng)作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？馬斯克果斷回應(yīng)：“是的?！?2年后，這個(gè)***訪***再次被網(wǎng)友挖出來(lái)，并艾特了當(dāng)事人馬斯克。對(duì)此，馬斯克的態(tài)度跟12年前相比卻發(fā)生了一百八十度的轉(zhuǎn)變，他回復(fù)道：“那是很多年前的事了，他們的車現(xiàn)在非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

不愁賣的特斯拉,5年造不出一款車

相比于賣出去，制造電動(dòng)皮卡對(duì)特斯拉而言才是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。 “鋼鐵俠”馬斯克本人曾感慨，Cybertruck 是一款很難制造的車?！澳悴荒苤皇褂脗鹘y(tǒng)的制造方法，”他在5月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上說(shuō)，“我們必須發(fā)明一套全新的制造技術(shù)才能制造外骨骼汽車而不是內(nèi)骨骼汽車，這顯然不是件容易的事情。

『寶馬i3』特斯拉是唯一的例外。Model S、Model X、Model 3貶值率均低于行業(yè)平均水平。其中，Model 3貶值率是驚人的2%，二手車只比新車便宜4720美元（約合人民幣3萬(wàn)元）。Ly分析，這是因?yàn)樘厮估ㄟ^(guò)OTA，使車輛軟件系統(tǒng)可以跟上最新版本；市場(chǎng)對(duì)于特斯拉也有旺盛需求，推高了二手車價(jià)格。

之所以說(shuō)偷偷，是因?yàn)樘厮估@次的降價(jià)模式與之前不一樣。并不是全系車都降價(jià)，也不是直接從指導(dǎo)價(jià)“官降”，而是對(duì)于購(gòu)買后輪驅(qū)動(dòng)版Model 3的用戶，給予8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼和含有優(yōu)惠利率的購(gòu)車貸款，綜合下來(lái)相當(dāng)于優(yōu)惠了1萬(wàn)4，相當(dāng)于價(jià)格來(lái)到了22萬(wàn)以內(nèi)，這個(gè)力度還是不小的。

比亞迪CTB讓馬斯克再也笑不出來(lái)?

CTB帶給比亞迪海豹的好處 首當(dāng)其沖的好處就是空間優(yōu)化，海豹是比亞迪首款使用前雙叉臂后五連桿懸架的車型。并且CTB還讓海豹的車身高度整體下降了10mm，幫助海豹獲得了0.219Cd的風(fēng)阻系數(shù)。

比亞迪的CTB電池車身一體化技術(shù)因?yàn)檎w與特斯拉4680電池概念相似，所以引起了特斯拉的關(guān)注。最后，如果消息屬實(shí)，那意味著寧德時(shí)代版的Model Y未來(lái)或許不會(huì)再進(jìn)口到歐洲了。但也有不少歐洲消費(fèi)者疑惑，***用刀片電池版的Model Y后驅(qū)基礎(chǔ)版是否會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力和更便宜。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)頭羊，比亞迪的出色市場(chǎng)表現(xiàn)并非偶然，而是有大量的技術(shù)支撐，例如陸續(xù)推出的刀片電池、CTB電池車身一體化、DM-i/DM-p混動(dòng)、e平臺(tái)0、易四方、云輦等。目前，比亞迪已構(gòu)建由比亞迪品牌、騰勢(shì)、仰望及專業(yè)個(gè)性化品牌組成的多品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化的細(xì)分市場(chǎng)。

除了刀片電池外，比亞迪還擁有DM-i超級(jí)混動(dòng)、CTB電池車身一體化等多項(xiàng)技術(shù)。 目前，在動(dòng)力電池市場(chǎng)，除了寧德時(shí)代外，比亞迪的市場(chǎng)份額排第二。近期有消息稱，馬斯克一改往日傲慢并公開(kāi)表態(tài)，特斯拉要***用比亞迪的刀片電池。 2023年5月12日，濰柴動(dòng)力與比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在山東合資生產(chǎn)動(dòng)力電池，建設(shè)動(dòng)力電池研發(fā)制造基地。

關(guān)于馬斯克***訪中再次確認(rèn)10萬(wàn)元車，以及馬斯克最新訪談全文,遠(yuǎn)見(jiàn)令人震撼的相關(guān)信息分享結(jié)束，感謝你的耐心閱讀，希望對(duì)你有所幫助。