小米汽車有哪些人加盟的-小米汽車加盟代理
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簡述信息一覽：
智米加入造車大軍,小米生態(tài)鏈模式也能搬到車上嗎?
1、近日，據(jù)36氪報道，小米將進(jìn)行雙線造車，其生態(tài)鏈公司也是控股企業(yè)智米 科技 正在籌備造車事宜，前通用泛亞的電動 汽車 項目負(fù)責(zé)人馬永東加盟負(fù)責(zé)整車業(yè)務(wù)。
2、易車訊 日前，網(wǎng)傳小米控股的生態(tài)鏈公司智米科技將加入造車領(lǐng)域，據(jù)悉智米的首款車型是一臺SUV。有消息稱有不少北汽的技術(shù)人員在近期也陸續(xù)加入到智米當(dāng)中，汽車行業(yè)內(nèi)的資深人士馬永東也將加盟，來負(fù)責(zé)智米的整車業(yè)務(wù)。網(wǎng)傳智米科技的汽車業(yè)務(wù)與小米汽車兩者保持獨立，這就意味著雙方是平行發(fā)展。
3、氪從多位知情人士處獲悉，小米控股的生態(tài)鏈公司智米 科技 已加入造車大軍，前通用泛亞的電動 汽車 項目負(fù)責(zé)人馬永東加盟，負(fù)責(zé)智米的整車業(yè)務(wù)，同時，不少北汽的電子電氣架構(gòu)人員也在近期加入智米。更能表明智米 科技 造車意向的是，有 汽車 設(shè)計公司已經(jīng)在和智米接洽，對接整車設(shè)計工作。
4、月14日，針對日前小米集團(tuán)雙線造車的消息，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化在其個人微博發(fā)布回應(yīng)稱，小米沒有雙線造車規(guī)劃。智米是一家小米生態(tài)鏈企業(yè)，小米集團(tuán)不會直接參與智米的戰(zhàn)略決策。智米公司出于興趣研究電動車，組建了一個小團(tuán)隊，在做非常早期的工作。
5、小米汽車是小米集團(tuán)唯一的汽車業(yè)務(wù)。對于造車，我們充滿敬畏、極度專注，小米也從沒有通過生態(tài)鏈企業(yè)造車的安排。此前業(yè)內(nèi)傳聞的“智米與奇瑞造車”，并不屬實。事實上是智米科技創(chuàng)始人蘇峻個人與奇瑞合作的有關(guān)汽車業(yè)務(wù)，與小米集團(tuán)、小米生態(tài)鏈完全無關(guān)；另據(jù)智米科技此前聲明，也與智米科技無關(guān)。
6、小米生態(tài)鏈?zhǔn)切∶准瘓F(tuán)及其關(guān)聯(lián)公司打造的一種創(chuàng)新商業(yè)模式。這一模式被視為小米的核心戰(zhàn)略，不僅影響集團(tuán)的決策和產(chǎn)品布局，也是其全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵部分。小米科技等四家投資機(jī)構(gòu)宣布向納恩博公司投資8000萬美元，這家智能代步設(shè)備制造商的加入進(jìn)一步豐富了小米的產(chǎn)品線，體現(xiàn)了小米生態(tài)鏈的擴(kuò)展。
加盟小米?原吉利研究院院長胡崢楠擔(dān)任順為資本合伙人
近日，順為資本***更新了管理團(tuán)隊信息，根據(jù)其頁面顯示，原吉利研究院院長胡崢楠加入順為資本，擔(dān)任投資合伙人。據(jù)了解，順為資本是由雷軍和許達(dá)來在 2012 年創(chuàng)辦的風(fēng)投機(jī)構(gòu)。長期以來，順為資本與小米之間有眾多的戰(zhàn)略投資協(xié)同。業(yè)內(nèi)人士分析，胡崢楠加入順為資本，是其參與小米造車的前奏。
此前，盛傳原吉利研究院院長胡崢楠將加盟小米 汽車 ，但最后或因競業(yè)協(xié)議的規(guī)避，加入了順為資本；也有消息稱，原福特 汽車 （中國）電動車事業(yè)部首席運營官朱江已提出辭職，下一站或是小米 汽車 ，但消息傳了有一陣子了，似乎沒有最終成行。 2024年，小米能否造出一臺讓人“尖叫”的車？答案很懸。
近日， 吉利 汽車 研究院院長胡崢楠在朋友圈公布，其已加入順為資本。該機(jī)構(gòu)是雷軍和許達(dá)來在 2012 年創(chuàng)辦的風(fēng)投機(jī)構(gòu)，胡崢楠擔(dān)任投資合伙人。除了公布最新狀態(tài)外，胡崢楠還順便打了個廣告“有好的項目、革新的技術(shù)，歡迎推薦?！奔夹g(shù)“大?！碧坌∶祝@只是小米挖人的冰山一角。
不回。2021年胡崢楠卸任吉利研究院總院長一職，2021年9月7日，原吉利研究院院長胡崢楠在朋友圈發(fā)文稱，已加入順為資本。將不再回吉利任職。
小米造車渡過尷尬期
小米造車，似乎快靴子落地了。 0 量產(chǎn)車大概率明年面世 自2022年8月起，小米就不再向外界披露造車進(jìn)度。 彼時，雷軍在年度演講上表示，未來兩年不準(zhǔn)備再辟謠和介紹關(guān)于小米造車的任何新進(jìn)展，等到合適的時間再向大眾定期匯報。這意味著，小米官方可能于2024年下半年再公布造車進(jìn)展。
易車訊針對小米造車遇坎且小米汽車品牌沒批下來的傳聞，小米公司公關(guān)部總經(jīng)理王化在其個人社交媒體上回應(yīng)稱：“該消息不實，不存在所謂品牌需要批準(zhǔn)的說法，此外，小米汽車進(jìn)展順利，謝謝大家關(guān)注。
所以小米的第一款車必須要進(jìn)入如此競爭激烈的細(xì)分市場，也就能夠理解了。 誰會給小米留出機(jī)會？ 雷軍在去年的小米汽車技術(shù)發(fā)布會上表示，他的目標(biāo)是通過15年到20年的努力，使小米成為全球前五的汽車廠商。 但造車之難，雷總已經(jīng)在各路造車的英雄好漢身上看到了一個大概。
小米宣布進(jìn)入電動汽車行業(yè)，首期投資100億元人民幣，未來十年投資100億美元，這在當(dāng)前全球“缺芯”的背景下顯得尤為艱難。盡管年輕人似乎天然偏好電動汽車，但供應(yīng)鏈、產(chǎn)能和交付時間仍是造車新勢力必須面對的難題。特斯拉、蔚來和理想等車企都曾經(jīng)歷過這些問題，這將考驗小米的能力。
但汽車行業(yè)不同，想要長久在業(yè)內(nèi)發(fā)展，穩(wěn)固是一件不可或缺的路徑，并且汽車的開發(fā)周期往往是3年，有些車型的開發(fā)周期要到5年。極大的差距或許也是導(dǎo)致跨界車企與汽車領(lǐng)域人才融合難得罪魁禍?zhǔn)?。小米汽車的造車資質(zhì)問題不容忽視 對于如今入局汽車行業(yè)的企業(yè)而言，造車資質(zhì)是一道無論如何都必須跨過去的坎。
周钘怎么又回五菱了
從小米汽車離職后的周钘，已經(jīng)重新回到上汽通用五菱。據(jù)《出行范兒》從多個渠道確認(rèn)，周钘目前擔(dān)任寶駿相關(guān)市場營銷工作。周钘于2022年8月前后加盟小米汽車，擔(dān)任營銷負(fù)責(zé)人，直接向雷軍匯報。在加入小米汽車前，周钘的職位是上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)五菱營銷工作。
周钘已經(jīng)重新回到上汽通用五菱，擔(dān)任寶駿相關(guān)市場營銷工作。周钘在2022年8月前后加盟小米汽車，擔(dān)任營銷負(fù)責(zé)人，但不到7個月后就離職了。在五菱，周钘憑借“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，成功出圈，創(chuàng)造了多個成功的公關(guān)案例。
因為定價格要考慮的因素太多，說到底上汽通用五菱讓他回來，是要復(fù)興寶駿繼續(xù)幫企業(yè)賣車賺錢的，成本高規(guī)模沒起來，周钘為此“頭疼”了好久，微博上經(jīng)常大晚上的吐苦水，焦慮的一匹！ 回到悅也這款競品硬派越野風(fēng)格的電動代步小車，價格貴點就貴點（相較于這個級別和細(xì)分市場而言），最貴也就八九萬，十萬都不到。
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