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小米汽車三電系統(tǒng)供應(yīng)商-小米汽車新能源

文章闡述了關(guān)于小米汽車三電系統(tǒng)供應(yīng)商，以及小米汽車新能源的信息，歡迎批評指正。

簡述信息一覽：

9萬買電池6萬造臺車?別急著夸小米汽車,因為太不現(xiàn)實

1、萬刨除電池成本，還剩下接近6萬元的成本空間可以操作，還要包含整車其他的零部件，電機、內(nèi)飾、外觀等。如果按照正常邏輯來分析，網(wǎng)傳小米汽車的這個定價是不合理的、反常的。沒有給整車其他的配置、設(shè)計留出足夠的空間。再看700km續(xù)航，賣199萬。

2、kWh是弗迪動力提供的磷酸鐵鋰電池，屬于400V電壓平臺，續(xù)航里程分別為628km和668km。而101kWh是寧德時代提供的三元鋰電池，屬于800V高電壓平臺，續(xù)航里程分別為800km和750km。結(jié)語：小米SU7的技術(shù)發(fā)布會上，雷軍提到，大家不要再叫9萬14萬9，這是不可能的，還是要尊重一下科技。

小米汽車三電系統(tǒng)供應(yīng)商-小米汽車新能源
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

3、至于一款智能化新能源車制造成本，我們可以用造車新勢力中唯一實現(xiàn)盈利的理想作為參照，今年1-4月，理想在35萬元均價的前提下，賣出2萬臺車，實現(xiàn)經(jīng)營利潤9個億。

4、去年上市的SU7已經(jīng)成為“網(wǎng)紅爆款”，此次小米即將推出的SUV車型YU7更是備受關(guān)注，該車預(yù)計將在今年6—7月份上市。YU7的外觀延續(xù)了SU7的設(shè)計風(fēng)格，儼然已經(jīng)成為小米的家族設(shè)計語言。尾部的環(huán)形尾燈設(shè)計相比于SU7顯得更加貼合，非常耐看。該車尺寸為4999*1996*1600mm，軸距3000mm。

5、這反倒給出了一個與市場現(xiàn)象相悖的結(jié)論：造車門檻并不低，來吃蛋糕的人不少，但能搶上的卻不多。 阿里、華為、小米、騰訊、百度等業(yè)界牛企也只是溫柔地靠過來助力造車，不敢輕易“以身試法”。想要入局汽車市場的心，不難懂。但想要造車成功的手，卻不是家家都有力。

小米汽車三電系統(tǒng)供應(yīng)商-小米汽車新能源
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

6、特斯拉的FSD要單獨購買，問界M7的智駕版和非智駕版差了4萬，一年前極氪001的ZEEKR AD智駕系統(tǒng)賣5萬，小鵬智駕還叫XPilot的時候賣2萬，這些似乎都造成了一個“假象”，智駕的車型普遍偏貴！可是事實真是這樣嗎？或許以往是的，但到了現(xiàn)在，我們要感謝雷總的小米SU7把價格打了下來。

小米SU7答網(wǎng)友問:為了提升產(chǎn)能有什么實質(zhì)性舉措等4項問題

為了提拉小米SU7產(chǎn)能，有什么實質(zhì)性舉措嗎？為了盡量提升產(chǎn)能，工廠從6月開始會雙班生產(chǎn)，6月將確保單月交付破萬；經(jīng)過5月初的產(chǎn)線改進維護，目前產(chǎn)能提升進展顯著，并為進一步提升做好了準(zhǔn)備。同時，經(jīng)過幾輪關(guān)鍵的溝通與動員，供應(yīng)商伙伴已確保與我們共同提升節(jié)奏，共同滿足更高的需求。

按照1/3C放電，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版能放出的電量是78度?？梢钥吹剑鶕?jù)不同的放電倍率，同一電池所放出來的電量是有差別的。同時，日常工況中，放電倍率是更低的，電池可以放出更多電量，還能跑出更多的里程。

小米SU7如果在非官方授權(quán)渠道維修或保養(yǎng)，會影響質(zhì)保嗎？根據(jù)質(zhì)保政策，在非官方授權(quán)渠道進行車輛維修/保養(yǎng)，更換的配件以及因使用不合格的配件和施工導(dǎo)致的車輛故障或損失，無法享受小米的質(zhì)保政策。

小米加快造車動作:渠道建設(shè)、產(chǎn)品路測、賽道刷圈同步進行

1、近日，車則從多種渠道了解到，小米汽車在渠道構(gòu)建、產(chǎn)品路測以及工廠擴建等方面都在同步進行，這意味著小米造車正在加快進程。其中，在工廠方面，小米汽車位于北京亦莊的第一期工廠已在今年6月竣工，該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬輛/年。同時，第二期工廠將在明年開始動工且于2025年竣工。

2、但對于從零開始造車的小米而言，如果在考慮另行招募5000人研發(fā)團隊所產(chǎn)生的費用，研發(fā)項目本身的費用，平臺建設(shè)費用等的前提下，還要考慮自建工廠的巨量投入，可能這100億人民幣就有些捉襟見肘了。 事實上，即便是蔚來找到了江淮代工，在2018年，蔚來也燒掉了240億的現(xiàn)金儲備。

28次提及保時捷,小米SU7要做年輕人的第一輛保時米?

1、月28日，距小米官宣造車的第1003天，小米汽車在北京舉辦首場發(fā)布會，雷軍在這場發(fā)布會上沒有公布萬眾期待的價格，但含金量依舊很高。整個發(fā)布會，雷軍多次提到全球第一，同級最好，尤其28次提到保時捷，加上Taycan更是足足有40多次。

2、月28日，小米汽車在北京舉辦了首場發(fā)布會，距離小米官宣造車已經(jīng)過去了1003天。雷軍在發(fā)布會上多次強調(diào)了小米汽車的目標(biāo)，即打造媲美保時捷和特斯拉的汽車，以實現(xiàn)汽車工業(yè)新時代的夢想。

3、小米SU7的技術(shù)發(fā)布會上，雷軍提到，大家不要再叫9萬14萬9，這是不可能的，還是要尊重一下科技?！靶∶譙U7定價確實有點貴，但一定會讓大家覺得貴得有道理，在體驗上也一定會超出大家預(yù)期?！贝罂赏茢嘈∶譙U7的整體戰(zhàn)略市場還是以Model 3的25萬～30萬級別為主。

4、對比之下，小米SU7 Ultra的電機總功率比保時捷Taycan Turbo S、特斯拉Model S Plaid、極氪001 FR都更突出，同時小米SU7 Ultra也是四款車型中唯一一款零百加速時間低于2s的車型，而保時捷Taycan Turbo S、特斯拉Model S Plaid在國內(nèi)市場的指導(dǎo)價均超過100萬元。

5、小米 SU7 Ultra 卻選擇直面挑戰(zhàn)，將直接競爭對手鎖定為保時捷 Taycan Turbo S 和特斯拉 Model S Plaid。保時捷 Taycan Turbo S，以豪華品牌的高貴血統(tǒng)和無與倫比的駕駛質(zhì)感，成為高端電動超跑的標(biāo)桿；特斯拉 Model S Plaid 則憑借領(lǐng)先的電動技術(shù)和出色的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在新能源超跑領(lǐng)域占據(jù)重要地位。

雷軍焦慮,李想尷尬,2024年以來最慘的兩個男人?

1、小米SU7的尷尬，進退兩難 如今的小米SU7，也面臨著同樣的問題。如果按照之前既定的戰(zhàn)略，小米SU7的定價肯定要在22萬元以上。畢竟雷軍已經(jīng)喊話19萬不可能，那就一定要往上走。在當(dāng)時，5米的C級轎車賣20多萬也屬于再正常不過的事，何況小米的智能表現(xiàn)是很多人所期待的。

2、但隨著最新的蔚來股權(quán)架構(gòu)發(fā)現(xiàn)，大家驚訝地發(fā)現(xiàn)居然有兩個“神秘人”投資了蔚來。其中李想是蔚來第三大股東，雷軍則是蔚來第五大股東，兩者均是蔚來的重要控股人。也就是說，關(guān)于蔚來的發(fā)展策略，李想和雷軍很可能還在背后出謀劃策。尤其是李想，很可能前腳在微博上DISS蔚來，后腳就回家加倉。

3、然而，雷軍并未滿足于此，他在2021年注冊成立了小米汽車，***在2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)。盡管造車是一個熱門領(lǐng)域，但雷軍在此時進入，是否已經(jīng)錯過了最佳時機呢？（2）李想的增程式電動理想汽車李想是理想汽車的創(chuàng)始人，他在2018年提出了關(guān)于家庭用車的問題，并給出了增程式電動的答案。

4、轱轆哥注意到，理想汽車今年在積極投入超充網(wǎng)絡(luò)，但要想真正解決用戶的焦慮問題，還有很長的一段路要走。 “車展頂流” 在以往的國內(nèi)大型車展中，重磅新車、經(jīng)典豪車、車模才是吸引長槍短炮的流量密碼，但在今年的北京車展和廣州車展期間，雷軍的多次“串門”一度成為車展討論度最高的話題。

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