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2022國(guó)產(chǎn)汽車降價(jià)潮-現(xiàn)在降價(jià)的國(guó)產(chǎn)車價(jià)

簡(jiǎn)述信息一覽：

掀起新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”,五菱、哈弗、大眾、奧迪再現(xiàn)大幅降價(jià)_百度...

1、剛進(jìn)入8月份不久，極氪是迎來(lái)了大幅降價(jià)，極氪001最高降價(jià)7萬(wàn)，最低29萬(wàn)起售。與此同時(shí)，數(shù)家車企也在8月份宣布降價(jià)，包括上汽大眾、零跑、長(zhǎng)城歐拉等，降價(jià)幅度也十分可觀，似乎預(yù)示著新一輪“降價(jià)潮”即將開(kāi)始。

2、奧迪A4L剛剛完成中期改款，外形更加年輕化，RS系列車型的運(yùn)動(dòng)基因也有下放。這也讓奧迪A4L的起售價(jià)一舉突破30萬(wàn)，但是對(duì)于習(xí)慣了奧迪動(dòng)輒5萬(wàn)起降的消費(fèi)者而言，不管你奧迪A4L產(chǎn)品力提升多少，都難以支撐30萬(wàn)以上的起售價(jià)。

2022國(guó)產(chǎn)汽車降價(jià)潮-現(xiàn)在降價(jià)的國(guó)產(chǎn)車價(jià)
（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

3、比如熱門豪華B級(jí)車型——奧迪A4L，近期的降價(jià)幅度幾乎就達(dá)到空前。

4、對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，當(dāng)前最主要的還是靠“性價(jià)比”來(lái)說(shuō)話。于是，長(zhǎng)城汽車的銷量主力哈弗品牌再度掏出了“降價(jià)”大棒，掀起了新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”。

5、卷入，如奔馳部分車型降價(jià)高達(dá)12萬(wàn)元，一汽 奧迪A6L（圖片|配置|詢價(jià)）降價(jià)9萬(wàn)元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前已經(jīng)有至少40個(gè)汽車 品牌加入了這一輪的價(jià)格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過(guò)10 萬(wàn)元。

2022國(guó)產(chǎn)汽車降價(jià)潮-現(xiàn)在降價(jià)的國(guó)產(chǎn)車價(jià)
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6、面對(duì)E級(jí)、5系的步步緊逼，奧迪A6L不得不走上了大幅降價(jià)的不歸路。

7.48萬(wàn)元買伊蘭特?最高降5.5萬(wàn)元,北京現(xiàn)代全系降價(jià)

1、具體而言，第七代伊蘭特的綜合優(yōu)惠為25000元。優(yōu)惠之后，第七代伊蘭特的起售價(jià)僅為48萬(wàn)元起。全新現(xiàn)代iX35降低了30000元，降價(jià)之后，這款車型的起售價(jià)僅為98萬(wàn)元；至于名圖和菲斯塔N Line則優(yōu)惠了15000元。

2、月13日，北京現(xiàn)代官方也推出了廠家直補(bǔ)活動(dòng)，全系車型鉅惠，綜合補(bǔ)貼為5-5萬(wàn)元不等，至高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，其中廠家補(bǔ)貼為1-3萬(wàn)元之間，經(jīng)銷商至高讓利25000元，活動(dòng)截止時(shí)間為2023年3月31日。

3、北京現(xiàn)代：七萬(wàn)多買伊蘭特 最近北京現(xiàn)代推出的官方直降補(bǔ)貼活動(dòng)，綜合補(bǔ)貼有5-5萬(wàn)元不等，補(bǔ)貼涉及車型為北京現(xiàn)代全系車型，其中廠家補(bǔ)貼為1-3萬(wàn)元之間。

4、易車訊 日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，北京現(xiàn)代全系開(kāi)啟限時(shí)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼活動(dòng)截止至3月31日，補(bǔ)貼范圍涵蓋全國(guó)，最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，涵蓋勝達(dá)旅行家、途勝L、索納塔、伊蘭特等全系車型。

漲價(jià)潮引發(fā)搶購(gòu)潮,降價(jià)潮引發(fā)觀望汽車市場(chǎng)“買漲不買跌”?

1、說(shuō)到這兒，不妨先了解一下特斯拉、理想兩家車企的降價(jià)情況。其中，特斯拉Model 3煥新版起售價(jià)下調(diào)至259萬(wàn)元，降價(jià)幅度至高達(dá)55萬(wàn)元；特斯拉Model Y起售價(jià)下調(diào)至289萬(wàn)元，降價(jià)幅度達(dá)7500元。

2、因?yàn)榻祪r(jià)在局部市場(chǎng)掀起購(gòu)車熱的同時(shí)，也會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生了持幣觀望的心態(tài)——買漲不買跌。消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為，汽車仍有較大降價(jià)空間，如果現(xiàn)在購(gòu)買肯定是“高位站崗”，總覺(jué)得自己“買虧了”。

3、可以肯定的是，汽車行業(yè)在變動(dòng)的大背景下，無(wú)論是漲價(jià)還是降價(jià)，都是符合市場(chǎng)的總趨勢(shì)和階段性發(fā)展要求的。消費(fèi)者應(yīng)該保持清醒的認(rèn)知，以理性的態(tài)度去面對(duì)市場(chǎng)的變化和風(fēng)險(xiǎn)，尊重市場(chǎng)的規(guī)律，保證自身的利益最大程度得以保障。

4、對(duì)于消費(fèi)者而言，產(chǎn)品降價(jià)是喜聞樂(lè)見(jiàn)的好事情，但如果“消費(fèi)”這一動(dòng)作是在“降價(jià)”之前，甚至剛消費(fèi)完就降價(jià)，就很難“喜樂(lè)”起來(lái)了。 最近國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的大動(dòng)蕩，一股降價(jià)浪潮迅速形成，并席卷了汽車圈“半壁江山”。

5、而后全國(guó)多個(gè)主機(jī)廠、經(jīng)銷商陸續(xù)推出大額補(bǔ)貼以***消費(fèi)，燃油車品牌發(fā)起降價(jià)潮。競(jìng)爭(zhēng)日益加劇之下，越來(lái)越多品牌通過(guò)降價(jià)保持市場(chǎng)份額，提振銷量。有媒體粗略統(tǒng)計(jì)，40余個(gè)品牌參與了上半年的“價(jià)格戰(zhàn)”。

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