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汽車(chē)電池原材料降價(jià)多少-汽車(chē)電池成本下降

文章闡述了關(guān)于汽車(chē)電池原材料降價(jià)多少，以及汽車(chē)電池成本下降的信息，歡迎批評(píng)指正。

簡(jiǎn)述信息一覽：

新能源汽車(chē)電池價(jià)格已公布

1、比如特斯拉Model S，電池容量為100千瓦時(shí)，就是說(shuō)Model S電池價(jià)格十幾萬(wàn)左右還有比亞迪秦，電池容量60千瓦時(shí)，也就是說(shuō)電池價(jià)格在9萬(wàn)左右當(dāng)然這個(gè)算法是平均水平，和實(shí)際價(jià)格肯定會(huì)有差距目前新一代新能源汽車(chē)電池壽命。

2、不同汽車(chē)的電池容量不同，電瓶?jī)r(jià)格不同。續(xù)航里程在400公里以上的車(chē)型，電池容量基本在60 kwh以上，也就是說(shuō)電池價(jià)格在9萬(wàn)以上。不過(guò)目前主流新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程在300公里左右，所以電池價(jià)格基本在6-8萬(wàn)，這個(gè)費(fèi)用還是比較貴的。

汽車(chē)電池原材料降價(jià)多少-汽車(chē)電池成本下降
（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

3、新能源汽車(chē)電池的價(jià)格及更換費(fèi)用問(wèn)題是許多人關(guān)心的。目前國(guó)產(chǎn)國(guó)標(biāo)電動(dòng)汽車(chē)電池的價(jià)格相對(duì)較高，約占整車(chē)價(jià)格的三分之一，例如一輛9萬(wàn)元的電動(dòng)汽車(chē)，電池的價(jià)格大約為3萬(wàn)元。

4、加上人工更換費(fèi)用等等，兩類(lèi)蓄電池的更換最終的費(fèi)用大概在1，100到850元左右，以40kwh的蓄電池為例，三元523鋰電池和磷酸鐵鋰電池的價(jià)格分別44，000和34，000塊錢(qián)左右的更換費(fèi)用，換句話說(shuō)蓄電池的容量密度越大，更換的成本和費(fèi)用就會(huì)越來(lái)越高。新能源車(chē)的缺點(diǎn)有 電池充電難、充電慢。

5、電動(dòng)汽車(chē)換電池要多少錢(qián)？電動(dòng)汽車(chē)電池價(jià)格基本在6-8萬(wàn)。

汽車(chē)電池原材料降價(jià)多少-汽車(chē)電池成本下降
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6、從現(xiàn)在開(kāi)始買(mǎi)新能源汽車(chē)，六年后2023年，更換一塊電池的費(fèi)用約094萬(wàn)元，而現(xiàn)時(shí)一塊電池的費(fèi)用大概在56萬(wàn)根據(jù)鋰電網(wǎng)等各種網(wǎng)站到消息目前動(dòng)力電池生產(chǎn)成本在1300元度，裝車(chē)價(jià)在1700元在4S看到報(bào)價(jià)單，唐換電池報(bào)價(jià)。

鋰電池的能量密度和成本有沒(méi)有底線?車(chē)用鋰電池成本還能降多少?

1、總的來(lái)說(shuō)，鋰電池的能量密度和成本問(wèn)題是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的雙重課題。未來(lái)，技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)進(jìn)步將推動(dòng)車(chē)用鋰電池成本進(jìn)一步下降，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)接受度也將因此而提高。但確切的降成本幅度還需時(shí)間見(jiàn)證產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)努力和突破。

2、通過(guò)推廣目錄信息可知，搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3車(chē)型，其N(xiāo)EDC工況續(xù)航里程為468公里，電池能量密度為125瓦時(shí)/千克。另外，新車(chē)的整備質(zhì)量為1745千克，現(xiàn)款搭載LG化學(xué)NCM811電池的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車(chē)型整備質(zhì)量為1614千克，兩者整備質(zhì)量相差131千克。

3、四是親民。由于磷酸鐵鋰成本較低，從大趨勢(shì)來(lái)看，超充電池必將變得越來(lái)越大眾親民。以上這一切都不是空中樓閣，很快神行超充電池就會(huì)在年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，明年一季度搭載該電池的新車(chē)將正式上市。阿維塔已官宣成為首批使用上神行4C超充電池的車(chē)企，目前搭載該電池的阿維塔產(chǎn)品已在測(cè)試驗(yàn)證中。

4、對(duì)于電芯而言，熱穩(wěn)定性與能量密度往往又是一對(duì)矛盾體，就拿目前市面上新能源車(chē)型中最常見(jiàn)的兩款電芯，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池而言，磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性會(huì)更好一些，但能量密度較低，所以在續(xù)航上就要大打折扣，反觀三元鋰電池，雖能量密度高，續(xù)航長(zhǎng)，但在安全性上又有所欠缺。

5、0 換裝 21700 后電池能量密度提升近 20%，成本也明顯低于 18650，系統(tǒng)的成本預(yù)計(jì)下降 9% 左右，系統(tǒng)的重量預(yù)計(jì)下降 10% 左右，那么造更大的圓柱電池不就可以了？ 這里需要知道一個(gè)小知識(shí)：電池容量每上升 10%，電池的循環(huán)壽命就會(huì)降低 20%，電池的循環(huán)壽命和單體的電壓有關(guān)系。

6、值得一提的是，目前磷酸鐵鋰電池的單體能量密度可達(dá)180-200Wh/kg左右，雖然無(wú)法與三元鋰電池的260-300Wh/kg相比，但裝備磷酸鐵鋰電池的微型電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)降低電機(jī)功率等方式完全能使續(xù)駛里程達(dá)到300公里，而且其循環(huán)使用壽命更長(zhǎng)（約2000次，比三元鋰電池高約一倍），同時(shí)有著價(jià)格更低、安全和穩(wěn)定性更高的明顯優(yōu)勢(shì)。

咱們家的新型電池即將產(chǎn)業(yè)化!成本降低40%,降價(jià)潮來(lái)了

1、從汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，燃油車(chē)之所以降價(jià)，無(wú)疑是新能源大潮難以阻擋，它們不***取手段的話或許連活下去都很難；而電動(dòng)車(chē)之所以降價(jià)，則和電池成本的暴跌有關(guān)，畢竟電池原材料之前的瘋漲，其實(shí)是違背市場(chǎng)規(guī)律的，而自特斯拉打響降價(jià)的“第一槍”后，電動(dòng)車(chē)降價(jià)潮的到來(lái)只是時(shí)間問(wèn)題了。

2、年，或?qū)⒊蔀樾履茉窜?chē)與燃油車(chē)同價(jià)的元年，“油電平權(quán)”已經(jīng)越來(lái)越近了。近期，受到電池原材料價(jià)格大跌的影響，動(dòng)力電池的市場(chǎng)價(jià)格整體走低。例如，磷酸鋰從每噸60萬(wàn)元降至每噸不足10萬(wàn)元，磷酸鐵鋰電芯已低于0.5元每瓦時(shí)。夸張地說(shuō)，動(dòng)力電池幾乎決定了新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格。

3、分析師預(yù)測(cè)，2024年的鋰價(jià)將進(jìn)入震蕩下行的“磨底期”，價(jià)格會(huì)在8萬(wàn)～12萬(wàn)元/噸之間波動(dòng)，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格預(yù)計(jì)將進(jìn)一步下跌。 電池原材料成本的降低無(wú)疑為新能源汽車(chē)降價(jià)提供了可能，但也意味著碳酸鋰價(jià)格反彈的空間有限。

碳酸鋰***,一個(gè)電池包降本2萬(wàn),電動(dòng)車(chē)降價(jià)等等就來(lái)?

碳酸鋰價(jià)格的暴跌對(duì)消費(fèi)者而言是一個(gè)好消息，因?yàn)樗鼤?huì)帶動(dòng)電池成本下降，最終降低汽車(chē)終端售價(jià)。

過(guò)去一個(gè)月，碳酸鋰價(jià)格暴跌的新聞可謂是層出不窮，就連央視也都對(duì)碳酸鋰價(jià)格下降進(jìn)行報(bào)道，可見(jiàn)此次碳酸鋰降價(jià)所受關(guān)注之多。

分析師預(yù)測(cè)，2024年的鋰價(jià)將進(jìn)入震蕩下行的“磨底期”，價(jià)格會(huì)在8萬(wàn)～12萬(wàn)元/噸之間波動(dòng)，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格預(yù)計(jì)將進(jìn)一步下跌。這對(duì)于電池行業(yè)的降本無(wú)疑是一大利好，但也意味著碳酸鋰價(jià)格反彈的空間有限。對(duì)于新能源汽車(chē)而言，這將直接帶來(lái)動(dòng)力電池和整車(chē)成本的降低，推動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)。

至于最終的實(shí)際毛利率遠(yuǎn)低于產(chǎn)品規(guī)劃的目標(biāo)，李想認(rèn)為普遍有四個(gè)原因：銷(xiāo)量遠(yuǎn)不及預(yù)期（非常高的單車(chē)分?jǐn)偝杀荆?；零部件成本的市?chǎng)波動(dòng)（比如碳酸鋰帶來(lái)的電池漲價(jià)）；競(jìng)爭(zhēng)造成的大幅降價(jià)；吃里扒外的***購(gòu)太多。

月6日，特斯拉官方宣布，在售Model3及ModelY全系國(guó)產(chǎn)車(chē)型將調(diào)整售價(jià)，Model3起售價(jià)直降6萬(wàn)元，ModelY起售價(jià)直降9萬(wàn)元，兩款車(chē)型其余版本的降價(jià)幅度從2萬(wàn)到8萬(wàn)元不等，此次調(diào)價(jià)創(chuàng)下了特斯拉中國(guó)售價(jià)的歷史最低紀(jì)錄。不止于此，特斯拉先后下調(diào)了在日本、韓國(guó)、美國(guó)、加拿大以及歐洲多國(guó)的電動(dòng)車(chē)售價(jià)。

芯片的缺口確實(shí)出現(xiàn)過(guò)但現(xiàn)在已經(jīng)堵上，動(dòng)力電池的核心材料碳酸鋰也確實(shí)瘋漲過(guò)，可是現(xiàn)在也降低了一半左右。

狂飆的電池原材料價(jià)格,開(kāi)始減速了?

1、電池原材料價(jià)格在漲價(jià)的路上一路狂飆，一度成為新能源汽車(chē)電池漲價(jià)的“罪魁禍?zhǔn)住?。好在，如今電池原材料價(jià)格漸漸回落。自去年12月份開(kāi)始，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)連續(xù)下跌。并且，這一趨勢(shì)還在持續(xù)。除了碳酸鋰元素之外，鎳、鈷、錳等電池原材料的價(jià)格，在2023年來(lái)也各有不同幅度的下滑。

2、有多貴呢？打個(gè)比方，在疫情前的2019年，用來(lái)造三元鋰電池的碳酸鋰這種材料一噸價(jià)格是7萬(wàn)（人民幣），而疫情大爆發(fā)的2020年開(kāi)始，全球的碳酸鋰和磷酸鐵鋰價(jià)格開(kāi)始坐了火箭一樣往上竄，到了2022年，同樣的這種材料，一噸的價(jià)格接近60萬(wàn)，整體漲價(jià)幅度接近10倍。

3、數(shù)據(jù)顯示，從2021年開(kāi)始上游鋰價(jià)歷經(jīng)了2年的上漲期，碳酸鋰的價(jià)格從2021年1月的79萬(wàn)元/噸上漲到2022年11月的至高點(diǎn)59萬(wàn)元/噸。而在供給方面，2022年我國(guó)鋰業(yè)保持了較快增長(zhǎng)速度，碳酸鋰產(chǎn)量為35萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)35%；氫氧化鋰產(chǎn)量為264萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)25%。

4、直到2023年3月中旬的現(xiàn)在，按照2023年1月某第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告指出，現(xiàn)在一個(gè)CLTC550公里（等效于NEDC的520公里）的電池組的平均出貨價(jià)格為6萬(wàn)人民幣左右，一臺(tái)CLTC續(xù)航在650公里的純電動(dòng)新車(chē)，電池成本占據(jù)整車(chē)BOM成本的比重，已經(jīng)從2019年的接近70%，下降到現(xiàn)在的47%左右。

5、作為動(dòng)力電池原材料之一的鋰，在2022年的價(jià)格一路狂飆，電池級(jí)碳酸鋰每噸價(jià)格一度飆升至60萬(wàn)元，這也是讓一眾新能源汽車(chē)企業(yè)苦不堪言的主要原因，甚至不少企業(yè)高管稱(chēng)在造車(chē)都是為動(dòng)力電池廠商打工。

6、今年以來(lái)，電池原材料價(jià)格出現(xiàn)了暴跌暴漲，目前電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格報(bào)314000元/噸，十分昂貴。 上游材料價(jià)高，下游整車(chē)廠卻要求降價(jià)，沒(méi)有議價(jià)能力的電池供應(yīng)商很受傷。 推出鈉離子電池，并非因?yàn)樵撾姵赜卸嘞冗M(jìn)，而是寧德時(shí)代不得不尋求一種替代解決方案。 問(wèn)題是雖然鈉離子電池性?xún)r(jià)比高，但消費(fèi)者恐怕很難接受。

鋰礦降價(jià),鈉離子電池取得重要突破,新能源汽車(chē)將越來(lái)越便宜

1、目前已知寧德時(shí)代通過(guò)“鋰礦返利”，將電池級(jí)磷酸鋰成本控制到了20萬(wàn)元/噸，可即便如此，價(jià)格還是很高，不過(guò)截止今年3月8日，世界首個(gè)海水提鋰項(xiàng)目在我國(guó)山東青島落地，該項(xiàng)目的啟動(dòng)將電池級(jí)磷酸鋰成本很好的控制到了5萬(wàn)～5萬(wàn)元/噸，由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)的造價(jià)往后會(huì)越來(lái)越低。

2、分享2個(gè)重磅新聞：2月23日，在國(guó)內(nèi)鈉離子電池頭部企業(yè)中科海鈉的新品發(fā)布會(huì)上，不僅展示了旗下三款極具競(jìng)爭(zhēng)力的鈉離子電池電芯，更是官宣與江淮汽車(chē)合作，在江淮的主力車(chē)型思皓EX10花仙子上實(shí)現(xiàn)了鈉離子電池裝車(chē)！這款鈉離子電池是基于中國(guó)本土專(zhuān)利（銅基層狀和煤基無(wú)定形碳技術(shù)）技術(shù)打造而來(lái)。

3、年，新能源汽車(chē)占比已達(dá)30%左右，近期新能源汽車(chē)行業(yè)掀起降價(jià)潮、鋰礦價(jià)格持續(xù)下跌，新能源乘用車(chē)行業(yè)正逐步走向“成熟”。寧德時(shí)代保薦代表人張帥指出：“近期汽車(chē)降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)以及可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，引發(fā)了大家對(duì)新能源市場(chǎng)的擔(dān)憂。新能源行業(yè)方興未艾，短期因素的擾動(dòng)只是事物曲折前進(jìn)的正?，F(xiàn)象。

4、除此之外，鈉離子電池可以***用鐵錳鎳正極材料，與目前鋰電池的三元正極材料相比，成本可以降低50%左右?？紤]到國(guó)內(nèi)鋰資源儲(chǔ)量不多，對(duì)國(guó)外依賴(lài)度較大，因此鈉離子電池還具有保證行業(yè)安全、維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要意義。其次，在具體使用過(guò)程中，鈉離子電池也有獨(dú)特之處。

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