曰系汽車為什么降價少了-日系車為什么優(yōu)惠力度小
本篇文章給大家分享曰系汽車為什么降價少了，以及日系車為什么優(yōu)惠力度小對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
簡述信息一覽：
- 1、雷克薩斯從一車難求到降價求量的轉(zhuǎn)變是日系汽車整體的縮影
- 2、被顏值拖累的日系車日產(chǎn)樓蘭,為什么上市就降價3萬卻仍舊銷量慘淡?_百度...
- 3、日系車跌下神壇?本田2月銷量跌幅30%,6連跌后降價自救
- 4、11月銷量下跌近20%,廣汽本田為何突然“失算”了?
雷克薩斯從一車難求到降價求量的轉(zhuǎn)變是日系汽車整體的縮影
1、然而這并不是重點(diǎn)，重點(diǎn)在于ES是一臺前驅(qū)轎車，絕大多數(shù)高端轎車都是后驅(qū)或四驅(qū)；由此而可見雷克薩斯汽車的水平究竟如何，老話說“沒有金剛鉆別攬瓷器活”，似乎以豐田的儲備還不夠打造出真正高水平的高端汽車。
2、而雷克薩斯又在這一個時期出現(xiàn)了銷量下滑，我們都知道雷克薩斯在日系車當(dāng)中打的是一個高端品牌的地位，它的銷量一直以來都是領(lǐng)先的，甚至還趕超了bba這三款豪車。但是如今他們似乎沒有之前那么暢銷了，這或許證實(shí)了日系車已經(jīng)慢慢的潰敗。
3、面對銷量持續(xù)下滑，經(jīng)銷商只能選擇靠降價促銷來***，這種操作的后果就是導(dǎo)致二手車保值率下滑，中國汽車流通協(xié)會公布的最新一期保值率數(shù)據(jù)顯示，在2023年5月，雷克薩斯品牌的三年保值率已經(jīng)下降至78%，相比奔馳的領(lǐng)先優(yōu)勢正在縮小，后者的3年保值率為65%。
4、或許很多人會覺得雷克薩斯是“自作作受”，遭到加價的反噬，但事實(shí)上，雷克薩斯銷量下滑只是一個縮影，整個進(jìn)口車市場的銷量都在呈現(xiàn)出下滑趨勢。數(shù)據(jù)顯示，中國進(jìn)口車銷量從2017年的124萬臺持續(xù)以年均10%左右下行到2022年的88萬臺。
5、年的27萬輛銷量成為雷克薩斯在國內(nèi)的巔峰，此后便一路滑坡。去年7月28日，一輛雷克薩斯LM在高速撞擊起火，而且打不開車門的事故，讓雷克薩斯的“工匠”品質(zhì)遭受到了質(zhì)疑。也讓很多雷克薩斯的擁躉，對這個日系豪華品牌有些“愛不動了”。
被顏值拖累的日系車日產(chǎn)樓蘭,為什么上市就降價3萬卻仍舊銷量慘淡?_百度...
1、思域便是憑借著超高的車身顏值，贏得了許多年輕人的青睞，也是被譽(yù)為“平民轎跑”，可見當(dāng)下年輕人對于車身顏值的看重。
2、日產(chǎn)樓蘭就是其中的一例，該車剛進(jìn)入中國市場時售價高達(dá)488萬，搭載一款5L V6發(fā)動機(jī)，并帶有全橫智能四驅(qū)系統(tǒng)，雖產(chǎn)品力不錯，但也沒有人買賬，畢竟對于日產(chǎn)來說，這個售價確實(shí)挺高，經(jīng)過幾次降價，目前樓蘭售價僅288-398萬，當(dāng)然動力也相應(yīng)推出了低排量版本，但是儼然已經(jīng)沒人買單了。
3、對于樓蘭，個案是因?yàn)閭€別5T混動車輛因?yàn)榛靹酉到y(tǒng)同變速箱***的原因，出現(xiàn)過CⅤT故障問題，這些個案也就被車黑拿來進(jìn)行了廣度宣傳。 綜上，感覺這些就是樓蘭賣的不好的一些主要原因吧。
4、點(diǎn)評：日產(chǎn)車型的設(shè)計(jì)總是會給人新奇的感受，設(shè)計(jì)風(fēng)格中也總是充滿了藝術(shù)氣息，樓蘭的車身尺寸雖然很大，但一點(diǎn)都不會給人笨重的感受，大量柔和的線條運(yùn)用中和了大尺寸的視覺體量感。
5、在我看來，上次樓蘭銷量低有幾個原因。首先是定價過高。在日本三大品牌中，日產(chǎn)在中國的產(chǎn)品一直貼近普通人的需求。最后一個樓蘭的價格是488萬，比天籟公爵的VIP貴了10多萬。對于日本家居品牌來說，可以算是天價了。同樣的價格，三個德國品牌的旗艦車型可以輕松開回家。
日系車跌下神壇?本田2月銷量跌幅30%,6連跌后降價自救
1、月跌幅創(chuàng)歷史新低 疫情沖擊下，沒有一家車企能擺脫銷量下滑的命運(yùn)。2月，上汽集團(tuán)汽車銷量73萬輛，同比下降895%；1-2月累計(jì)汽車銷量為476萬輛，同比下降507%；比亞迪汽車銷量5501輛，同比下降75%。其中，比亞迪的新能源汽車2月銷量2803輛，同比下降了80.6%。
2、再加上自主吉利、長安、長城、五菱等，偶爾日系的豐田和本田沖向榜單，這些品牌牢牢把握著市場的主導(dǎo)權(quán)...1-2月，比亞迪一枝獨(dú)秀，以34萬輛的總銷量拿下冠軍，比第二名的長安多出近11萬輛。
3、對于日系車來說，近幾年在大陸市場的日子過得并不好受，早些年還有新能源的上半場，燃油車的下半場這種說法，然而現(xiàn)在看來，完全是新能源的主場。而作為合資品牌的東風(fēng)本田從2021年起，在華終端汽車銷量已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)同比負(fù)增長，而且跌幅也在不斷擴(kuò)大。
4、月份不少合資車都開啟了降價，對銷量形成一定的促進(jìn)作用。SUV銷量榜前15名中，合資SUV共有4款，均為燃油車。唯一進(jìn)入銷量榜前10的是本田CR-V，月銷量為14052輛，同比大跌39%，與本田汽車的整體走勢吻合，后市并不樂觀；日產(chǎn)逍客月銷量為***04輛，排名第13，表現(xiàn)較為慘淡。
5、日前，《車壹圈》從相關(guān)渠道獲取豐田、本田、日產(chǎn)最新銷量。數(shù)據(jù)顯示，2024年豐田中國3月銷量為133萬輛，同比下滑19%，緊隨其后的本田中國，3月銷量也不算理想，只交出了04萬輛的成績，同比下滑23%。
6、本田3月在華銷量持續(xù)下滑 這，已經(jīng)是本田在中國車市的終端銷量連續(xù)第7個月下滑了。車宇世界查詢本田中國發(fā)布的終端數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從2022年9月份開始，本田中國的終端銷量已經(jīng)開始同比下滑了。
11月銷量下跌近20%,廣汽本田為何突然“失算”了?
1、零部件的缺乏。我前面所言受疫情影響，許多地方的零部件根本無法進(jìn)行正常的運(yùn)輸，因此廠家工作人員即便是在廠子里等著進(jìn)行制造，也沒有零件進(jìn)行生產(chǎn)。特別是今年11月份，本田汽車在湖北武漢的工廠，由于芯片短缺的原因，直接暫停了生產(chǎn)。
2、本田奧德賽的外觀造型方正，大氣，適合家用也同樣適合商用，算是“百搭”款，11月份的銷量相較于10月份有所上漲，4861臺的數(shù)據(jù)相比東風(fēng)風(fēng)行菱智僅差二百多臺，還是很有超越潛力的。
3、本田11月在華銷售78126臺，其中廣汽本田45512臺，東風(fēng)本田32614臺，同比下滑48%，接近腰斬式的下跌。對此，本田官方解釋是口罩影響，很顯然只是體面些的說法，但本田目前正積極布局混動，不過短板就是中大型車競爭很乏力。日產(chǎn)汽車在華11月銷量47983輛，同比下降55%，已連續(xù)4個月出現(xiàn)同比下滑。
4、銷量：87782輛 11月份對于奇瑞汽車可以說是一個好的開端，它成功擠掉了廣汽本田，挺進(jìn)前十的位置上，大有復(fù)蘇的勢頭。
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