韓國車過了10萬公里-國產(chǎn)車超過10萬公里

簡述信息一覽：

• 1、韓系車的質(zhì)量怎么樣?
• 2、韓系車真的省心耐用嗎?
• 3、為什么有人說現(xiàn)在不要買韓系車?
• 4、韓國柴油汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定
• 5、韓系車真的像大家所說的,中看不中用?質(zhì)量欠佳嗎?解密韓系車!
• 6、如今韓系車越來越不受歡迎,那韓系車錯在了哪里呢?

韓系車的質(zhì)量怎么樣?

- 卓越性價比：韓系車提供實惠的選擇，價格與性能配置平衡，燃油經(jīng)濟(jì)性好，維修保養(yǎng)成本低，質(zhì)量故障率較低，性能與經(jīng)濟(jì)性緊追日系車。- 可靠質(zhì)保保障：韓系車通常提供較長的質(zhì)保期，用戶在質(zhì)保期內(nèi)只需按期進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)，帶來安心的使用體驗。

韓系車起亞的質(zhì)量整體來說屬于中等偏上水平，擁有一些明顯的優(yōu)點(diǎn)，同時也存在一些不可忽視的缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：性價比高：起亞汽車以其相對合理的價格和較高的配置水平在市場上獲得了不少消費(fèi)者的青睞。在同價位車型中，起亞車往往能提供更為豐富的配置和更為舒適的駕乘體驗。

可靠性和耐久性好：韓國汽車制造商注重質(zhì)量控制，進(jìn)行嚴(yán)格測試和檢查，確保車輛可靠性。同時提供良好的保修和售后服務(wù)，增強(qiáng)消費(fèi)者信心。缺點(diǎn)：品牌認(rèn)知度有待提升：盡管韓系車表現(xiàn)不俗，但在與日系、德系等主流汽車品牌比較中，其品牌影響力相對較弱。

韓系車現(xiàn)代的質(zhì)量相當(dāng)可靠，且在同類車型中排名較為靠前，但具體排名因評價標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)來源不同而有所差異?，F(xiàn)代汽車的質(zhì)量表現(xiàn) 三大件質(zhì)量出色：現(xiàn)代的發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤（俗稱“三大件”）質(zhì)量相當(dāng)有保證，耐久性和可靠性都非常出色。

韓系車真的省心耐用嗎?

韓系車耐用體現(xiàn)在兩方面，一方面是發(fā)動機(jī)，另一方面是變速器，這也是汽車兩個核心零部件，像自主品牌車企，很少是自己獨(dú)立開發(fā)發(fā)動機(jī)和變速器，但韓系車卻完全獨(dú)立自主，不僅如此，韓系車的發(fā)動機(jī)和變速器得到了全球的認(rèn)可。

韓系車主的反應(yīng)大致一致，普遍認(rèn)為韓系車在耐久性和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)良好。韓系車的發(fā)動機(jī)和變速器是汽車的核心部件之一。很少有國內(nèi)自主品牌車企業(yè)像韓系車企一樣自行開發(fā)發(fā)動機(jī)和變速器，但是韓系車完全獨(dú)立自主開發(fā)，使得它們的發(fā)動機(jī)和變速器得到了全球的認(rèn)可。

日系車在耐用性和可靠性方面略勝一籌，但韓系車也具有一定的競爭力。日系車優(yōu)勢：- 高質(zhì)量材料：日系車如豐田、本田和日產(chǎn)，在汽車設(shè)計中注重使用高質(zhì)量的材料，以提升車輛的耐用性。- 優(yōu)秀可靠性報告：在J.D. Power的可靠性報告中，日系車表現(xiàn)優(yōu)秀，顯示出其長期使用的可靠性。

韓系車不耐用，肯定會挨打。韓系車的耐久性和穩(wěn)定性都很好。以韓國車主為例，他們至少能開20萬公里。然而，一個擁有5000萬人口的小國卻擁有世界知名的汽車品牌（現(xiàn)代和起亞），位列世界前五大汽車家族。它沒有背景，沒有資源，只有硬實力。不得不說韓系車還是有兩把刷子的。

韓國車耐用嗎？韓系車企的經(jīng)驗與技術(shù)也有著一定的積累，耐用及質(zhì)量基本上沒有問題。韓系車最初的發(fā)展是借助了與日系車廠的合作，一種合作方式是貼標(biāo)生產(chǎn)，全套技術(shù)由日方提供，另一種是韓系車廠自行設(shè)計外觀，日方提供發(fā)動機(jī)以及傳動技術(shù)。

優(yōu)點(diǎn)：日系車車身輕便，油耗低，提速迅速，性價比高，操控性好，保值率高，質(zhì)量優(yōu)良且耐用，符合東方人的審美偏好。缺點(diǎn)：日系車車皮相對較薄，安全系數(shù)可能較低。在發(fā)生碰撞時，車身薄的汽車受損可能會更嚴(yán)重。

為什么有人說現(xiàn)在不要買韓系車?

1、韓系車更新?lián)Q代太慢。眾所周知，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，車型更新?lián)Q代通常都是一年小改，三四年一大改，畢竟一款產(chǎn)品，時間久了，人們就看膩了，就會產(chǎn)生審美疲勞，所以產(chǎn)品要創(chuàng)新，即使改的東西并不多。但是韓系車只想著出老本，在這個發(fā)展迅速的汽車市場，很容易就會被忽略和淘汰。

2、缺乏核心技術(shù)對于汽車多多少少有一些了解的人都知道，韓系車最大的缺點(diǎn)就是缺乏自己的核心技術(shù)，大部分都是借鑒日系車的，太過于著重于注重外觀和質(zhì)保期。相信大家也認(rèn)為，一輛車如果沒有自己的核心技術(shù)，總是靠借鑒和模仿別人，那么它即使再美觀，也不會給人們帶來好感。

3、之所以有人說不要買韓系車，主要是因為這些人覺得韓系車的安全性能并不是特別的高，而且在技術(shù)上面有待提升，而且韓系車相比國產(chǎn)車沒有太大的優(yōu)點(diǎn)所以綜合以上的特點(diǎn)，也成了一部分人說不要買韓系車的理由。

4、首先，品牌影響力是韓系車的一大短板?，F(xiàn)代和起亞等韓系品牌在中國市場長期處于弱勢地位，未能贏得消費(fèi)者的面子認(rèn)同。其次，韓系車的定位模糊，質(zhì)量、結(jié)實度、省油性能及價格等方面均不占優(yōu)勢，未能有效吸引年輕消費(fèi)者并建立信任感。

5、當(dāng)然韓系車的不足也比較的明顯，韓系車也是主打經(jīng)濟(jì)實惠，缺少高端豪華車型，其品牌影響力比較的一般；韓系車行車品質(zhì)營造的不夠好，其中噪音控制得不理想，底盤也不夠扎實，缺少厚重感；韓系車保值率并不高，與豐田本田大眾等相比遜色很多。

韓國柴油汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

1、韓國柴油汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：三輪汽車、裝用單缸發(fā)動機(jī)的低速貨車報廢年限9年。三輪汽車、裝用多缸發(fā)動機(jī)的低速貨車以及微型載貨汽車報廢年限12年。危險品運(yùn)輸載貨汽車報廢年限10年。其他載貨汽車包括半掛牽引車和全掛牽引車報廢年限15年。有載貨功能的專項作業(yè)車報廢年限15年。

2、韓國柴油汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定是分為營運(yùn)車和私家車兩種情況，對營運(yùn)車實行60萬公里的強(qiáng)制報廢制度，對私車則無報廢年限規(guī)定。根據(jù)查詢相關(guān)***息，韓國環(huán)境部為降低韓國國內(nèi)的霧霾，改善空氣質(zhì)量，實施霧霾管理強(qiáng)化政策，并針對柴油汽車提出多重限制措施，韓國***將于2030年全面退出公共及商用領(lǐng)域的柴油汽車。

3、里程數(shù)限制：一般情況下，柴油汽車的里程數(shù)達(dá)到60萬公里時，需要強(qiáng)制報廢。當(dāng)然，具體的報廢標(biāo)準(zhǔn)還要考慮車輛的實際車況。使用年限限制：每輛柴油汽車在購買之后就有自己的報廢年限，這是國家交通部門制定的一項制度。根據(jù)車座數(shù)量和使用期限確定的安檢制度，來規(guī)定汽車的使用年限。

4、除了行駛里程外，車況也是一個重要的考量因素。通常情況下，當(dāng)柴油車的行駛里程達(dá)到60萬公里時，會被強(qiáng)制報廢。然而，對于營運(yùn)車輛而言，其報廢年限更為嚴(yán)格，一般為8年。國家交通部門制定的相關(guān)制度，規(guī)定了汽車使用過程中座位數(shù)和使用期限的安檢制度，以確保車輛的安全性和合規(guī)性。

5、看汽車的里程數(shù)，里程數(shù)達(dá)到60萬公里，強(qiáng)制報廢，但具體的還要看車況。如果是運(yùn)營車，8年報廢。每輛車從買回來就有自己的報廢年限，是國家交通部門指定出的一項制度，即汽車在使用期間，按照車座的數(shù)量與使用時期規(guī)定的安檢制度。

韓系車真的像大家所說的,中看不中用?質(zhì)量欠佳嗎?解密韓系車!

1、K5凱酷這邊，殺馬特的風(fēng)格稍有收斂，但駝背的感覺依然明顯.簡而言之，兩輛車“精心設(shè)計”的外觀實際上看起來像一場災(zāi)難。中國品牌真的崛起了 雖然我們在傳統(tǒng)汽油機(jī)領(lǐng)域與韓系車仍有一定差距，但中國品牌在智能設(shè)備和電氣化方面具有相當(dāng)?shù)膶嵙Α?/p>

2、長城酷熊：***硬朗，底盤不適合激烈操控，特別是在高速轉(zhuǎn)彎時懸掛支撐性不足。SOUL秀爾：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定不像傳統(tǒng)日韓系車那樣輕便，反而顯得沉重，有些像歐系車型。但整體上在動力、***等方面更為出色。價格與適用性 長城酷熊：具有個性的同時價格不貴，十分適合年輕玩樂一族。

3、但它的故障率也不低，比如大家反應(yīng)比較多的發(fā)動機(jī)抖動問題、汽車熄火或啟動時明顯非常困難，排氣管有大量黑煙冒出，存在燒機(jī)油的現(xiàn)象以及變速箱故障等。起亞智跑 在人們印象中，韓系車便宜配置又高，但安全性不行，可靠性也不好。如今智跑在國內(nèi)依然在售，價格確實便宜，但這些缺點(diǎn)也是避免不了的。

如今韓系車越來越不受歡迎,那韓系車錯在了哪里呢?

1、品牌建設(shè)和明星車型的忽視；市場環(huán)境變化，競爭對手的不斷強(qiáng)化。自身產(chǎn)品力不足 在2015年之前，韓系車的銷量都還是非常不錯的，回首哪一年，北京現(xiàn)代年銷量突破110萬輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞突破70萬臺，此時本田、豐田在國內(nèi)的年銷售也就100萬左右。

2、韓系汽車的質(zhì)量有很大幅度下滑。韓系汽車在全國的銷量非常不錯，特別是對于歐洲汽車市場來說，韓系汽車能夠讓消費(fèi)者花費(fèi)更少的價格享受更高的品質(zhì)。但是在國內(nèi)并不使用這樣的銷售方式，和幾年之前相比起來韓系汽車的質(zhì)量有很大幅度下滑。

3、韓國汽車缺乏創(chuàng)新。眾所周知，韓系車在行業(yè)內(nèi)一直有一個傳統(tǒng)，就是喜歡賣車傳宗接代。這樣的后果就是車輛變化緩慢，技術(shù)難以跟上潮流，因此韓系車的技術(shù)普遍比競爭對手落后。韓系車核心競爭力不足。一輛車最忌諱的是沒有亮點(diǎn)。例如，日系車省油、德系車質(zhì)量好、美系車動力強(qiáng)等論調(diào)已經(jīng)深入人心。

4、不全是因為韓系車的質(zhì)量問題。更多是它在中國的專注度不夠，被其他車企趁機(jī)超越了。技術(shù)和設(shè)計過時它自身獨(dú)特的外觀設(shè)計在一開始非常受到消費(fèi)者的青睞。但是在隨后的幾款產(chǎn)品中依舊保持著原有的設(shè)計，沒有絲毫的改變。購買者非常容易產(chǎn)生視覺疲勞。

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