小米汽車有續(xù)航焦慮嗎-小米汽車用的什么電池
今天給大家分享小米汽車有續(xù)航焦慮嗎，其中也會對小米汽車用的什么電池的內(nèi)容是什么進行解釋。
簡述信息一覽：
阿爾法S5對比海豹EV,誰是最懂北方用戶的純電轎跑?
1、阿爾法S5與海豹EV在15萬至20萬元的純電轎車市場中各有特色，但是在電池續(xù)航、補能效率、***配置，以及安全性等方面，阿爾法S5的產(chǎn)品實力更勝一籌，也更能輕松滿足冬季長途自駕旅行的用車需求。而且，相比較比亞迪海豹EV 510標(biāo)準(zhǔn)版，極狐阿爾法S5在市場終端價格上還要便宜9000元，性價比更高。
2、續(xù)航層面，兩臺車差距并不明顯，阿爾法S的NEDC純電續(xù)航里程為525km，海豹的CLTC純電續(xù)航里程為550km，海豹稍占優(yōu)勢。不過，在同為20萬級的比亞迪漢、小鵬P比亞迪海豹等轎車中，阿爾法S是唯一***用三電鋰電池的，因此，電量和能量密度最優(yōu)。
3、外觀設(shè)計的好看，風(fēng)阻又低，進一步讓電耗更低，極狐阿爾法S5做到了形式和功能的統(tǒng)一，這一點我覺得是難能可貴的。
4、從表格可以看出，四款對比車型中，極狐阿爾法S 525S的綜合續(xù)航里程525公里，僅次于比亞迪海豹的續(xù)航里程550公里，比小鵬P7 480G的續(xù)航里程多了45公里，也就是說可以有多一天的市內(nèi)上下班通勤路程，一年下來能夠大幅度減少車主的充電頻率。
5、在動力方面，我們本次試駕的車型為極狐阿爾法S5 708MAX版本，最大輸出功率200千瓦，CLTC工況下的純電續(xù)航里程為708公里。這款車無論是電門還是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，都設(shè)定得較為輕便，開上去特別地輕松。還有它整體的底盤質(zhì)感較為不錯，能帶來一定的高級感。
庫克妥協(xié)、雷軍焦慮,跨界造車集體“熄火”?
1、但考慮到庫克的年紀，此番對蘋果汽車項目做出調(diào)整，降低其自動駕駛開發(fā)難度，以盡快推向市場的舉動，或許也是庫克為了能夠在最終任期內(nèi)看到Apple Car從實驗室駛向普通消費者手中，而做出的妥協(xié)。 2020年，在庫克十年CEO任期合同還剩下不到一年之際，蘋果董事會以14億美元的薪酬獎勵，成功將庫克留任至2025年。
2、此外，在當(dāng)年特斯拉Model 3面臨生產(chǎn)困境時，馬斯克曾透露，他在當(dāng)時聯(lián)系過蒂姆·庫克，希望討論蘋果能以600億美元（約合人民幣4281億元）收購特斯拉的可能性，但庫克對此充耳不聞。 此時，馬斯克成就了“特斯拉帝國”，蘋果造車項目黯淡離場，馬斯克表情包式的致敬回復(fù)，倒也不無不妥。
小米su7ultra與其他車比較
小米SU7與SU7 Ultra的主要區(qū)別體現(xiàn)在外觀設(shè)計、動力性能、續(xù)航里程以及內(nèi)飾與智能化配置等多個方面。外觀設(shè)計上，SU7時尚動感，線條流暢，更適合家庭使用；而SU7 Ultra則更加張揚，充滿賽車風(fēng)格，車身多處***用碳纖維材質(zhì)，如車頂、外后視鏡等，不僅減輕了車身重量，還提升了質(zhì)感和運動感。
SU7 Ultra 不只是一輛車，更是小米龐大智能生態(tài)的重要一環(huán)。未來，它有望與小米手機、智能家居實現(xiàn)深度融合。想象一下，車主可以在下班途中，通過 SU7 Ultra 的車機系統(tǒng)遠程控制家中智能設(shè)備，提前開啟空調(diào)、準(zhǔn)備熱水；回到家后，車輛又能無縫接入智能家居網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全方位的智能生活體驗。
小米SU7 Ultra的價格定位相對較高，屬于智能手機市場中的中高端產(chǎn)品。類似地，中高端豪華車型的價格也相對較高，但相對于頂級豪華車型來說，它們更加親民，適合有一定經(jīng)濟實力的消費者購買。
對比之下，小米SU7 Ultra的電機總功率比保時捷Taycan Turbo S、特斯拉Model S Plaid、極氪001 FR都更突出，同時小米SU7 Ultra也是四款車型中唯一一款零百加速時間低于2s的車型，而保時捷Taycan Turbo S、特斯拉Model S Plaid在國內(nèi)市場的指導(dǎo)價均超過100萬元。
動力方面，小米SU7 Ultra搭載與原型車相同的超級三電機系統(tǒng)——兩臺V8s電機和一臺V6s電機。這是小米自研的超級電機V8s首次正式量產(chǎn)上車。超級電機V8s最高轉(zhuǎn)速可以達到27200rpm，是目前轉(zhuǎn)速最高、性能最強的量產(chǎn)主驅(qū)電機。
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